Реконструкція контактного запалювання.

І так дістався трамблера. Все почалося з встановлення електронногозапалення з датчиком детонації (за основу переривання блокуправління використовує штатний переривник) та газового обладнання3-го покоління з лямбда зондом. Машина іноді працювала нормаль Апри в'їзді на швидкості в калюжу пристойних розмірів зовсім глухла, а після того, як почалися морози, не заводилася і перериванняпропадало. І все... Пі...Пі...Пі замовляю на ексісті котушку іновий контакт - був в шоці контакт ОДИН на всі японські машини від2-х літрів. Загалом отримав я все буквально через 2 дні і даліреставрація.
1. Все знімаю розбираю.
І тут офігую контакт який коштує 35 грн. Просто проржавіланаскрізь. Кульків на яких майданчик випередження обертається зовсімні, мастила природно теж.
2. Далі робимо таке (див. Фото) в каструлю складаємо всі частини (вакум потрібно ізолювати від попадання в нього води) засипаємозвичайним пральним порошком (автомат він не піниться) і варимо покине по відвалюється весь бруд, потім промиваємо і повторюємо тількиз оцтом. І опля отримуємо ідеально чисті та блискучі робили.
3. Все фарбуємо, я в 5-ть шарів (не можна фарбувати сторони, якіковзають між собою - система випередження, між кулачками контактупотрібно обов'язково вставити шматочок серветки. Навіщо фарбувати? - Для того щоб не було жодних можливих замикань при попаданні води.Фарбув високотемпературною фарбою для дисків.
4. Все збираємо у зворотному порядку.Та там на одній фотці є педальвід великого, так от вона там не попросту я з неї кульки длямайданчика випередження подряпав.Тепер акуратно зачищаю тільки тімісця де 5. Виявляю новий дефект – грані розмикання контакту сильнозношені ( гребані кулібени з поганого пластику зробили платівку дляконтакту б**…, ну нічого вже замовив нову від нісан лаурель ( якщокіт не знає там такий же двигун коштує) ціна - 160 грн.. Правдачекати 25 днів. А поки просто відгинаю стаціонарний контакт іробітник відповідно присунувся до кулачок, тепер я можу виставитизапалення у мене це згідно літератури 0, 4 мм. (щупа не було - цевідповідає 5-ти аркушам офісного паперу).
6. Вакуум промиваю горілкою (вона швидко випарується і не зашкодитьнадалі гумку) ставлю на герметик, також по контуру там де сідаєкришка трамблера акуратно шприцем з голкою наношу смужку герметика (виходить що типу ущільнюючої прокладочки) і залишаю затвердіти.
7.Перевіряю вентиляційний канал ( він у низу трамблера щоб з ньоговсе витікало і він міг провітрюватися) і ставлю туди маслянку безкульки, шлангочку і до краю кудись (бажано щоб всмоктувало повітряз трамблера, що допоможе позбавлятися від вологи в ньому).
8. Тестером перевіряю - все просто супер, засовую під душ - працює (щоправда з перебоями) на виручку приходить ще одна деталь відвеликої - на гальмах стоїть гумова гофрочка вона стискається якгармошка. Відрізаю шматочок так щоб злегка тримався між контактамиі одягаю на замикаючі кулачки. Знову в душ – працює стійко.
Загалом тепер поки що не втопить трамблер, машина не дасть навітьнайменших перебоїв.
Тепер усе збираємо на машині.
Старт - І про БОГИ ось це робота мотора. Машина заробила супер, ана мийки випробував трамблер - лили і лили, не єдиного збою, тількипісля простою машини невеликі перебої були через вологи навнутрішній частині кришки (вода гаряча а на вулиці -5 парпройшов).
> Загалом ось так можна змусити контактне запалення працюватинавіть підводою.
Чому не роблю безконтактне? Ну поки не хочу, а як зробити накреслюдеталі (майданчик для датчиків холу, шторку та заміну для кришкикресленнями поділюся. Сенс у тому, що датчики холу ставлять замістькулачка і все залишається рідне.