Налаштування геометрії турбіни. Налаштування регулювальних гвинтів!

Привіт. Всіх зі святами!
У зв'язку з відсутністю часу бортжурнал вести практично немаєможливості. На жаль т4 все ще стоїть на ремонті(((.
Наприкінці січня буде 2 роки, як машина розібрана для ремонту, зацей час багато що сталося і змінилося. Напевно якщо і залишилисяхороші т4, то їх ніхто не продаватиме, а якщо продають, то це вжедобрі втомлені автомобілі з "нафарбованими губами". Час ремонтупоміняв двох майстрів, та ще й довелося після них все переробляти, тому ремонт так довго і проходить. Виставити зазори, приваритипередні крила і починати готувати до фарбування.
Цей запис створений для того, щоб не втратити цікаву інформацію проналаштування турбіни, бо AFN чекає свого часу)))
І так, налаштування турбокомпресора…
(взято з https://megadriver.org )
"налаштування регулювальних гвинтів:завзятого та шорсткого
>

Часто це налаштування необхідне після заміни картриджа турбіни. Інайцікавіше в тому, що 99% турбін із змінною геометрією першогопокоління з вакуумними актуаторами із заводу йдуть НЕ НАСТРОЄНИМИ, тобто. Вони ПОГАНО ДУЮТЬ З НИЗІВ!

Цю інформацію мені повідомив колишній інженер фірми Garrett вособистому листуванні…
Виявляється що при виробництві турбін з метою економії геометріютурбін взагалі не налаштовують!
Правильна настройка геометрії КОЖНОЇ ТУРБИНИ повинна проводиться наспеціальному стенді і займає грубо 15хв часу.
Honeywell (фірма купила Garrett) вирішила зекономити на ційоперації, і просто застосовує калібровані проставки дляналаштування геометрії. Проблема в тому, що ККД турбіни на низахпри такому "налаштуванні" знижується на 15-25% і відповіднопотужність мотора на низах... Але, як кажуть не всевтрачено<

Можна відновити ПРАВИЛЬНЕ налаштування турбіни використовую іншіметоди НЕ ЗНИМаючи турбіни! >
У турбіні з регульованою геометрією є два регулювання:
1. Оптимальний кут розкриття лопаток геометрії
2. Обмеження максимального наддуву, оптимальна довжина штокаактуатора!

Регулювання упорного гвинта турбіни
до 1300, дивимося на шпаруватість N75, повинна залишатися 85% ненижче. Штока, і від цього місця +2 обороти. Це початкове положення, потім по шнурку крутимо завзятий +/- 0, 5оборотів дивимосямаксимальний наддув у 3-й групі. Регулювання довжини штокаактуатора.
Гайка регулювання довжини штока актуатора
Знімаємо лог по 1-10-11 групах при розгоні повний газ на 3-й і на4-й передачі з 1000 до 4000об, АКПП в режимі типтронік.
знімати логи
www.audi-club.ru/index.ph…frovka-log-fajlov.115582/p>
Порівнюємо реальний наддув турбіни із заданим по логах, якщо вінменше, розкручуємо контрогайку шорсткого гвинта штока актуатора ікрутячи його зменшуємо довжину штока, і навпаки при передуві
>

Хороший звіт щодо регулювання довжини штока актуатора наведенотут
PS https://megadriver.org/logbooks "