Добре. Свідчення з газомозку, і дивився на показання температури наньому, тому що якщо штатний датчик температури збоїть - сенсу нанього дивитися немає. Під'їжджаю додому - і температура починаєпідніматися.Не полагодив…)))
грюкнув — є повторюваність результату! Угу.Постукав по ковроліну врайоні пас дверей — кулер увімкнувся.
Відмінно. Якщо клема з датчика температури знята, і призаведеному двигуні фунциклятор крутиться — це означає, що:а) реле, запобіжники та проводка справні
б) Ланцюг до ЕБУ є, раз ебу бачить відключення датчика і врубаєаварійний режим
1) несправний датчик. Датчик я змінював, та й закриттям дверей вінне лікується.
2) Принцип дії датчика простий - при зростанні температури вінзнижує опір. Якщо якась скручування в проводці датчика хріновоконтачить — вона додає опір у ланцюг, ебу бачить більший опір, відповідно, думає, що температура двигуна нижче фактичної. Бавовнадверима струшує проводку, і контакт відновлюється. Те саме сталосяна черговій купині, коли кулер перестав врубуватися, тількинавпаки. Вирішено дивитися. Біля машини зустрічаю звірятка )
Добре. Вникати у схеми ліниво, метод наукового тику — наше все.Тестер у клему датчика, знаходжу куди приходять сигнали на роз'ємина моторному щиті. Від них дзвоню до колодки ЕБУ. Кумедно, але йдеі земля і плюс — земля не спільна.
Розмотую в пошуках скручування всю проводку
Скруток немає ні на масі, ні на сигнальному ... Чорт ... Смиканняпроводки не призводить до змін в опорі ... Засада ))) Збираю всеназад, промив спиртом клеми. Заводжу, прогріваю. Кулер некрутиться.
А що буде, якщо смикати провід біля роз'єму ЕБУ? А буде те, щопропелер то стартує, то стопориться. Ось і "славненько")
Як висмикнути клему з колодки? а я хз. І тут згадую, що з ЕБУсправа має BamperDima
уже він то повинен знати) Порадувало, що Діма мене не послав з цимпитанням, а міг) Дякую Дімі, все виявилося просто )
Клема підібгана і промита у спирті. Все працює, пропелервключається, на дерготню дроту не реагує.
Ось так буває. Можна їхати.
Усім бобра і не ламатися. Особливо так по дебільному )))
Коментарі14
О, добре що все зараз працює в штатному режимі. Бути добру!
Дякую, шановний )
Слава богу що розібрався, у спеку цей карлсон може підвести ... Воно завжди так причина по суті таїлася в дрібниці.
Ну а з нами поділитися секретом вилучення клеми з роз'єму?
Та там, по суті і секрету то немає. На колодці 4 ряди дірок. 2 ряди по центру - це ті, що кантачят з татами. 2 ряди з краю - більше розміром, і в них то і відігнутий фіксатор. Вставляємо шило - і вуаля) виявилося - все просто)
Так клема була просто ослаблена чи окислилася?
Та оксидів не побачив, промив на всякий. Була ослаблена, бовталася
Взагалі, система кривувата. Невеликий оксид, ослаблення - і кулер або не включається, або робить це не на тій температурі. Була думка продублювати від плати ЕБУ цей провід. Або ставити дублюючу або сигналізуючу систему. Бажано - в картер, що б спраць...
У мене так було реалізовано на мелітопольському виродку. Окремий датчик, реле та включення малого карлсона. Треба напевно і тут так само забахати.
Дивно інше. Є 2 датчики. Чому приладний не завести в ЕБУ, і прописати якийсь алгоритм контролю, хто гарячіший? Незрозуміло.
Відповідь проста. Тому що це авто не розраховане на такі терміни експлуатації, як ми їх користуємо.
А кажуть старі опелі глючать, а тут уже така стара болячка на такому молодому машині
20 років проводці)))
І так. Це практично старий опель - так що все норм)))