Заміна форсунок омивача лобового скла

Отже, як уже відомо з попереднього запису, заміна форсунки омивачазаднього скла обернулася для мене здивуванням і знахідкою землі))Задовго до цього я бачив, що вся система підведення омивача дофорсунок лобового скла - лютий хайтек, і судячи з "почерку", авторцього хайтека все той же чоловік, який кинув "жучки" на контактипідсвічування номера (було в журналі), чим це обернулося - теж тамнаписано. Ну от не розумію я коли колгоспять (в даному якщо цеслово з негативним відтінком) у копійчаних питаннях, при цьомурезультат колгоспу набагато дорожче, ніж його причина.
Ось було так. Кожного свої руки і погляди.Таким чином на фото виднояк спочатку був здійснений "ремонт" рідного форсунки, що відламавйоржика. Рідний тому що пофарбована в заводський колір і зхондівським тавром на пластику. Перепаді температур (все-таки наддвигуном) і всякого роду ідіотизми (заливання звичайної води тощо)і при цьому хоч якось функціонувати належний показник. Але якщоліва хоч якось розпорошувала, то права просто безбожно вже лиладвома струменями на скло. Так само мене не зовсім влаштовував тойфакт, що омивач починав надходити на скло через секунду з півтори змоменту як двірники вже мастили по склу. Тому було прийнято рішеннявтулити в магістраль зворотний клапан. Фоток я кожного кроку неробив, але гадаю, що все буде зрозуміло. Якщо ні — в коментарі.
Новий форсунки все з того ж комплекту, що й задня.com/item/3…042311.0.0.27424c4dNBuW86 ), два метри м'якого шланга (посилання www.aliexpress.com/item/4…042311.0.0.27424c4dLTguhF ), набір самозатискних хомут/em. 042311.0.0.27424c4dLTguhF). Забігаючинаперед скажу, що хомутики не дуже і знадобилися, але дуже корисна.А і ще комплект конекторів (посиланняwww.aliexpress.com/item/4…269583.0.0.76bf2244LKO5ed), зручна ікорисна штука. Спочатку я думав перетягнути всю магістраль, алеоскільки вже було прохолодно і часу не особливо багато, то булоухвалено рішення змінити лише саме підведення та форсунки. На фотовидно як з магістралі йде латунна вставка у форсунку замістьобламаного йоржика. Зовсім, трималася на герметиці, який відживсвоє. Місце з синьою ізолентою (куди ж без неї) - місце стикуваннястокових трубок бегемота, до капоту кріпляться рахжимною кліпсою, підтягуємо один край і вона розкривається. Як витягнути старіфорсунки - натискаємо на пелюстки упори і виймаємо нічогоскладного. Старі поки що не викидаємо.Відразу беремо нові іоглядаємо на предмет ущільнювальних гумок у посадковому місці, вмоєму випадку однієї не було, беремо донорську зі старої форсунки, акуратно одягаємо на нову і тулимо її на місце до клацання. Моїстали без проблем, без люфту і т.Д.
Зліва — стара. Як бачимо взагалі нічим не відрізняється від копіїПісля установки форсунок тягнемо шланг. Клапан чіпляємо білякліпси, тому що ми не хочемо, щоб він тиліпався і бився об капот, створюючи зайві звуки. Чому я вирішив почепити саме такий клапанзамість звичайного магістрального? Відповідь проста:в даномуклапані реалізована наступна ідея:крім зворотного клапана тамстоїть клапан, який вирівнює тиск на посилання, тобто обіллютьоднаково. На якійсь з машин стояв звичайний магістральний клапан, так ось після першого посилання тиск природно було менше вже і надругу ліло, але не так сильно. Цей клапан я ставив Тойотовський наКороллу, але різниця цін "тойота \ Китай" схилила мене до покупкиостаннього, втім ніякої різниці, я теж не помітив поки що. Справаробить і тисне однаково на обидві форсунки. Отже, беремо шланг, конектори і вперед. Відміряємо, відрізаємо, з'єднуємо. Шланг відКитаю теж непоганий, еластичний і добре і щільно сідає на йоржикифорсунок і на клапан, але для більшої фортеці садимо туди похомутику. Водогін колись був гумовий на кінцях, але від віку вінзадубілий, тому конектор в нього входить, але розтруб не обтискаєналежним чином, і як показала практика з-під нього сифонітомивайкою прямо на двигун. Це не діло. Зараз не сміємося ... Беремосантехнічну фуму і пару витків мотаємо на конектор, щоб він заходивщільненько і добре. Зверху мотаємо ізолентою (для самозаспокоєння), хоча й так щільно сидить і не сифонить.
Виходить у нас ось так. br> У принципі все зайняло хвилин 20-25максимум. З регулюванням форсунок. Як регулювати якщо раптом хто незнає - беремо тонку і вузьку викрутку і вставивши у верхній крайфорсунки регулюємо.Форсунка обертається по колу і вліво/вправо.
Перевіряємо все - краси. Розпорошує рівномірно і з широким кутомохоплення, дуже економно. І що найголовніше — тепер одразу післянатискання на важіль омивача ще до того, як щітки почнуть свій рухсклом.
"чому я вирішив почепити саме такий клапан замість звичайногомагістрального? Відповідь проста:в даному клапані реалізовананаступна ідея:крім зворотного клапана там стоїть клапан, якийвирівнює тиск на посилання, тобто обіллють однаково. На якійсь змашин стояв звичайний магістральний клапан, так ось після першогопосилання тиск природно було менше вже і на другу ліло, але не таксильно. Цей клапан я ставив Тойотовський на Короллу, але різницяцін "тойота \ Китай" схилила мене до покупки останнього, втімніякої різниці, я теж не помітив поки що. Справа робить і тиснеоднаково на обидві форсунки. Отже, беремо шланг, конектори івперед. Відміряємо, відрізаємо, з'єднуємо. Шланг від Китаю тежнепоганий, еластичний і добре і щільно сідає на йоржики форсунок іна клапан, але для більшої фортеці садимо туди по хомутику. Водогінколись був гумовий на кінцях, але від віку він задубілий, томуконектор в нього входить, але розтруб не обтискає належним чином, іяк показала практика з-під нього сифоніт омивайкою прямо на двигун.Це не діло. Зараз не сміємося ... Беремо сантехнічну фуму і парувитків мотаємо на конектор, щоб він заходив щільненько і добре.Зверху мотаємо ізолентою (для самозаспокоєння), хоча й так щільносидить і не сифонить.
Виходить у нас ось так. br> У принципі все зайняло хвилин 20-25максимум. З регулюванням форсунок. Як регулювати якщо раптом хто незнає - беремо тонку і вузьку викрутку і вставивши у верхній крайфорсунки регулюємо.Форсунка обертається по колу і вліво/вправо.
Перевіряємо все - краси. Розпорошує рівномірно і з широким кутомохоплення, дуже економно. І що найголовніше — тепер одразу післянатискання на важіль омивача ще до того, як щітки почнуть свій рухсклом.
"чому я вирішив почепити саме такий клапан замість звичайногомагістрального? Відповідь проста:в даному клапані реалізовананаступна ідея:крім зворотного клапана там стоїть клапан, якийвирівнює тиск на посилання, тобто обіллють однаково. На якійсь змашин стояв звичайний магістральний клапан, так ось після першогопосилання тиск природно було менше вже і на другу ліло, але не таксильно. Цей клапан я ставив Тойотовський на Короллу, але різницяцін "тойота \ Китай" схилила мене до покупки останнього, втімніякої різниці, я теж не помітив поки що. Справа робить і тиснеоднаково на обидві форсунки. Отже, беремо шланг, конектори івперед. Відміряємо, відрізаємо, з'єднуємо. Шланг від Китаю тежнепоганий, еластичний і добре і щільно сідає на йоржики форсунок іна клапан, але для більшої фортеці садимо туди по хомутику. Водогінколись був гумовий на кінцях, але від віку він задубілий, томуконектор в нього входить, але розтруб не обтискає належним чином, іяк показала практика з-під нього сифоніт омивайкою прямо на двигун.Це не діло. Зараз не сміємося ... Беремо сантехнічну фуму і парувитків мотаємо на конектор, щоб він заходив щільненько і добре.Зверху мотаємо ізолентою (для самозаспокоєння), хоча й так щільносидить і не сифонить.
Виходить у нас ось так. br> У принципі все зайняло хвилин 20-25максимум. З регулюванням форсунок. Як регулювати якщо раптом хто незнає - беремо тонку і вузьку викрутку і вставивши у верхній крайфорсунки регулюємо.Форсунка обертається по колу і вліво/вправо.
Перевіряємо все - краси. Розпорошує рівномірно і з широким кутомохоплення, дуже економно. І що найголовніше — тепер одразу післянатискання на важіль омивача ще до того, як щітки почнуть свій рухсклом.
"але розтруб не стискає належним чином, і як показала практиказ-під нього сифоніт омивайкою прямо на двигун. Це не діло. Зараз несміємося ... Беремо сантехнічну фуму і пару витків мотаємо наконектор, щоб він заходив щільненько і добре. Зверху мотаємоізолентою (для самозаспокоєння), хоча й так щільно сидить і несифонить.
Виходить у нас ось так. br> У принципі все зайняло хвилин 20-25максимум. З регулюванням форсунок. Як регулювати якщо раптом хто незнає - беремо тонку і вузьку викрутку і вставивши у верхній крайфорсунки регулюємо.Форсунка обертається по колу і вліво/вправо.
Перевіряємо все - краси. Розпорошує рівномірно і з широким кутомохоплення, дуже економно. І що найголовніше — тепер одразу післянатискання на важіль омивача ще до того, як щітки почнуть свій рухсклом.
"але розтруб не стискає належним чином, і як показала практиказ-під нього сифоніт омивайкою прямо на двигун. Це не діло. Зараз несміємося ... Беремо сантехнічну фуму і пару витків мотаємо наконектор, щоб він заходив щільненько і добре. Зверху мотаємоізолентою (для самозаспокоєння), хоча й так щільно сидить і несифонить.
Виходить у нас ось так. br> У принципі все зайняло хвилин 20-25максимум. З регулюванням форсунок. Як регулювати якщо раптом хто незнає - беремо тонку і вузьку викрутку і вставивши у верхній крайфорсунки регулюємо.Форсунка обертається по колу і вліво/вправо.
Перевіряємо все - краси. Розпорошує рівномірно і з широким кутомохоплення, дуже економно. І що найголовніше — тепер одразу післянатискання на важіль омивача ще до того, як щітки почнуть свій рухсклом.