Правильний (повсякденний) впуск із колектором від L9 GLX на Lancer 9

Усім привіт!
У мене сьогодні ювілей і запис теж буде ювілейним — 80-й)
Мова сьогодні піде про правильне, на мій погляд, впуску дляповсякденної експлуатації, не плутати з холодним впуском!
І так:для реалізації цього на моторі 4g18 намзнадобляться:повітрозабірний патрубок від 2.4 раліарту, патрубоквід повітряна до дроселя від 2.0, розточений до 53мм дрос впускнийколектор від араба 1.6 або 1.3 (вони однакові) або від BYD F3 (потрібні невеликі доробки), кріплення до двигуна від цьогоколектора, паливна рампа від цього колектора, нова прокладкавпускного колектора, та шлангочки різні, заглушка на клапан ЄГРа таспец (походу розповім навіщо і де взяти).
У моєму випадку використовувався впускний колектор від араба Lancer9 GLX тому переробок ніяких особливо не знадобилося тому всінеобхідні отвори під датчики, висновки і т.Д. Ньому є.
Тепер по порядку:
1) Повітрозабірний патрубок від Lancer 9 Ralliart 2.4
Повітрозабірний патрубок від лансер раліарт 2.4
його каталожний номер

Цей патрубок відрізняється від звичайного істотно великим діаметромканалу, він не звужений як наш, має ті ж посадкові місця і вищупропускну спроможність повітря, що нам і потрібно.
< /p>
2) Після установки патрубка від Раліарта залазимо в коробповітряного фільтра і видаляємо звідти парочку флейт які такожвпливають на пропускну спроможність повітря і перенаправляютьповітряний потік у конкретну частину фільтра який у конкретномумісці швидше забивається тим часом решта фільтра залишаєтьсянезадіяною. Після того, як прибрали у нас повітряний фільтр, задіюється в повному обсязі і повітря проходить легше і в більшомуобсязі. Отвір, знизу вузенький вхід
від сюди прибираємо
Ці дудки ще гасять шуми повітряного потоку але це не відчутно. .Далі встановлюємо патрубок від 2.0, який йде від короба повітряногофільтра до дросельної заслінки. Відмінність від нашого патрубка вйого діаметрі, наш набагато вже але посадочні місця в обохпатрубків однакові, відповідно повітря проходить у більшому обсязіі легше, що нам потрібно. Номер патрубка не підкажу т.К. Купив йогона розбиранні.

Патрубок від 2.0 ширший у діаметрі

4). Дросельна заслінка має діаметр 50 мм. Але т.К. Дросель наш незовсім вдалий і рано чи пізно він вийде з ладу було ухваленорішення про заміну свого дроселя на доопрацьований та розточений до53мм. У нового дроселя також більша пропускна спроможністьповітря.

Мій старий дросель, до речі ідеально чистий, але коли зняли іподивилися на просвіт то вироблення вже почало з'являтися, але нетурбувало. Багато відключають обігрів заслінки, щоб менше грівсяресивер впускного колектора і повітря, я цього не робив з своїхміркувань.

5). Впускний колектор із паливною рампою. Тут нам крім колекторанеобхідне його кріплення до двигуна та його паливну рампу. Під часвстановлення використовуємо нову прокладку. Нагадаю, що у менеколектор від арабського Л9 і доробок самого колектора не знадобивсяна відміну від Бідовського. У чому різниця колекторів?

Зверху від араба, знизу наш
тягу переважають у всіх діапазонах але найбільше верхах, тобто. Вінверховий. Продування у цього колектора на високих оборотах набагатокраще, конструктивно всередині ресивер виглядає так:Колектор відараба з великим ресивером а от як виглядає наш рідний колектор:
Рідний колектор не має об'єму ресивера, всередині ще й купавідростків заважають потоку повітря.

Взагалі різницю бачите і розумієте. Вхідний отвір має діаметр50мм на стандартному дроселі, а т.К. Ми поставили дросель 53мм, товіддаємо колектор токарю на паростку під 53мм. І при установці незабуваємо підрізати прокладку дроселя теж під цей діаметр.
Кріплення нового колектора до двигуна відрізняється тому якщоберете колектор то і кріплення обов'язково теж.

зліва рідне кріплення, праворуч від араба
Т.К. У мене як колектор так і рампа від араба то форсунки я тудипросто переставив свої зі своїми кільцями ущільнювачів, всепідходить ідеально. У кого колектор від Біда то кільця ущільнювачіврампи до колектора наші не підійдуть. 6) Глушимо клапан ЄГРа. Меніпросто поставили металеву проставку між колектором та клапаном, клапан залишив на своєму місці з естетичних міркувань. А щоб йогозаглушити правильно в його канал, замість заглушки вкручуєтьсяболт. Креслення з розмірами цього болта є у Shs512 Уб/ж, дякую йому за допомогу та підказки). А якщо робити запідручником то клапан також необхідно відключити програмно, що ятрохи пізніше і зроблю.
Клапан ЄГРа глушимий для того, щоб відпрацьовані гази не кидалиназад у впуск, тим самим не осідали олії та інші продукти згоряння.Фото мого клапана ЄДР з пробігом 62000км, при тому заправляюсятільки хорошим бензином:нагар видно неозброєним поглядом (7).Установка колектора від араба досить проста. Єдиний нюанс - цеподовження шлангочок різних, а саме тих, що йдуть від дроселя (їхтри), і що йде від вакумника до ресивера. Важливий момент, урідному патрубку від ресивера до вакумника встроєний клапанусередині, тому коли подовжуватимете (а подовжуватимете потрібно)необхідно буде зростити шланг таким чином, щоб клапан залишився іфункціонував. Колектор у встановленому вигляді виглядає так:Осьтак, як зміг — так описав, фото багато не робив т.К. Мішатися умайстра.
Що це дало? Поки що ставте це питання т.К. На машині крім впуску талегкого шківа коленвала (у попередніх записах) вчора оселився іншийвипуск (про нього пізніше) і машина чекає на налаштування. Але вже, навіть без налаштування, з впуском і випуском машину немовбипідмінили)