Отже, звідси починається довга та болісна але цікава історія СВАПА.На початку 2009 року, у славному місті Києві було знайденовідповідний мотор для свапа, B16A2, який був привабливий ще й тим, що це був не мотлох знятий з машини, а агрегат, який я власноручнопротестував, покатався і подивився як він працює, після чого явласноруч зняв його з машини з усіма необхідними деталями.
<
Планувалося відразу приступати до свапа, але виявилося не все такпросто, через брак часу, коштів і спорудження гаража, що паралельнопроводиться, тому 2009 рік був проведений під знаком підготовкимотора до установки.
>
1. Миття та чищення мотора та коробки
2. Дефектування та заміна необхідних сальників, пильовиків тагумок.
3. Заміна свічок запалювання, ременя ГРМ та ролика.
4. Заміна диска та кошика зчеплення поки що на Exedy Standart.
5. Фарбування клапанної кришки в гарний колір ))
<
Зняв піддон картера, подивився колнвал, шатунні та коріннівкладиші, заглянув у циліндри. Все у відмінному стані, колінвал некапіталювали, вкладиші без подряпин, піттингу та пошкоджень.Циліндри теж не капітальні, у хорошому стані.
Коментарі8
Hi, nope. You will need a new PODUSHKI ))
привіт! підкажи мотор стає болт у болт або подушки потрібні?
п***** ти красень, від душі!
А як ти його додому затягнув?) Він важкий?
Підкажіть порядок під'єднання бронепроводів до трамблера b16a2
Зараз набагато простіше це зробити, потім буде все незручно )))) І заразом можна було голову привести в порядок, прибрати зайві частини лиття, поєднати колектор впускний, притерти клапан. Один фіг стоїть без діла!
Саша, звичайно, подивився вкладиші, колінвіл і циліндри знизу. Кільця не дивився, тому що вирішив не знімати голову, це вже потім, якщо захочеться переробляти мотор )))
І відразу б подивився кільця та вкладиші.