Не знаю щодо амортизаторів, але навіть гальмівні диски відрізняються, у дизеля (посадкове місце) більше. Швидше за все в амортизаторах також є відмінності.
оскільки на 2,5 дизель мотор трохи важче, то в русі на відрив робота більш відчутна (на легшому моторі 1,8 Т) шкода що по задніх немає такого ж рішення
На який ще відрив ? Від землі? Або на відрив півшок двигуна ? Що за термін такий відрив ?)) Ти що на стенді їх перевіряв ? дивився ? Якщо ти знайдеш що такі амморти на порші ставилися, скажеш, що у тебе вони від нього ?)))
Все я зрозумів ти супер Мега профі в техніці 👎🏻. Це все одно що сперечатися з форумом ботаніків які тільки-то читали, але навряд чи щось робили самі. Тільки ти мені ось скажи що буде якщо на амортизатор від 1.8 поставити пружину від 2.5?
Я ніби не на іспиті, та й доводити щось не збираюся. Тим більше що якщо ти стверджуєш що різниці зовсім немає - значить діалог йде з не дуже обізнаним знавцем vag
Та причому тут іспит, просто попросив привести характеристики з етки. Або ти з нею не знайомий? Якщо вже так стверджуєш, то дійсно, говорити нема про що
Я з нею знайомий, і якщо ти уважно дивився то в ній є різні коди для різних повісок. Саме по них і підбирають амортизатор і пружину. І ще для особливо спостережливих на стандарті номер здана на моїх Се. Але це теж думаю німці від них робити написали
Сам амортизатор у момент розпускання ( це коли колесо йде вниз) працює щільніше . Це теж саме якщо б ти поставив жорсткіші аморти . Я свої на стенді перевіряв
Коментарі20
Не знаю щодо амортизаторів, але навіть гальмівні диски відрізняються, у дизеля (посадкове місце) більше. Швидше за все в амортизаторах також є відмінності.
Звичайно, і ступичний підшипник інший. Так як вага мотора більша
Може шток товщі? Наприклад Ауді А8 2.8 і 4.2 шток товщі на 1 мм.
Якщо често то шток не вимірював. Але можна буде порівняти
оскільки на 2,5 дизель мотор трохи важче, то в русі на відрив робота більш відчутна (на легшому моторі 1,8 Т) шкода що по задніх немає такого ж рішення
Так аморти що на 1,8 що на 2,5 тді, що на 2,8 ідентичні за характеристиками, єдина відмінність - пружини
Зовсім ні, навіть номери різні
На який ще відрив ? Від землі? Або на відрив півшок двигуна ? Що за термін такий відрив ?)) Ти що на стенді їх перевіряв ? дивився ? Якщо ти знайдеш що такі амморти на порші ставилися, скажеш, що у тебе вони від нього ?)))
Все я зрозумів ти супер Мега профі в техніці 👎🏻. Це все одно що сперечатися з форумом ботаніків які тільки-то читали, але навряд чи щось робили самі. Тільки ти мені ось скажи що буде якщо на амортизатор від 1.8 поставити пружину від 2.5?
Ти сам хоч читаєш перед тим як надіслати повідомлення?
А в чому відмінності?
ну і друге ціна - ці нові я взяв за 2000 пара
Подивися в ЕКТКА, навіть Екзист за твоїм номером дає аналоги, що встановлюються на інші двигуни
Так ви її уважно читайте
Ок, покажіть тоді мені таблицю характеристик на 1,8 та 2,5
Я ніби не на іспиті, та й доводити щось не збираюся. Тим більше що якщо ти стверджуєш що різниці зовсім немає - значить діалог йде з не дуже обізнаним знавцем vag
Та причому тут іспит, просто попросив привести характеристики з етки. Або ти з нею не знайомий? Якщо вже так стверджуєш, то дійсно, говорити нема про що
Я з нею знайомий, і якщо ти уважно дивився то в ній є різні коди для різних повісок. Саме по них і підбирають амортизатор і пружину. І ще для особливо спостережливих на стандарті номер здана на моїх Се. Але це теж думаю німці від них робити написали
Ну так ось я й питаю, за якими параметрами крім кольорових міток підбирають? Які характеристики?
Сам амортизатор у момент розпускання ( це коли колесо йде вниз) працює щільніше . Це теж саме якщо б ти поставив жорсткіші аморти . Я свої на стенді перевіряв