Всім привіт!
Ще давно, коли я змінював усі шланги та патрубки, обламав наштатному резонаторі 1 висновок. Вирішив проблему вставкою трубки тазаклеюванням, але осад залишився Якось холодним увечері я "цілкомвипадково" заблукав на простори ібея і побачив складовий холоднийвпуск на макса. Так як у мене вже стояв у штатному місці нульовикK& N і мене він влаштовував купувати або споруджувати що -то нехотілося, тому я відразу відкинув вульгарні думки) Але менезацікавив момент як вирішили питання зі вставкою між МАФом ідросельною заслінкою. br/>
Скажу відразу, кінських сил це не додасть і робив я це виключно длязбільшення звуку впуску (подобається мені шиплячий впуск приповністю відкритій дросельній заслінці.
Орієнтувався я по внутрішньому діаметру дросельної заслінки, щоббуло мінімум перепадів.Кому цікаво, можу проміряти всі розміри ідодати в запис.
Вийшло досить непогано, після фотки почистив і полірнув внутрянку.вона повинна бути міцнішою і була в наявності. Також 1 тридюймовийсиліконовий пайп. Все одно вийшов перепад з мафа, причому нехилий, близько 5 мм, але я його згладжу теж пайпом з 76 на 70, а поки взявштатний, який з'єднував дросельну заслінку і резонатор. Так як наприварених трубках не було ущільнюючого буртика, як прокладка явикористовував термоусадку. Вийшло наче органічно і не погано. Звуквпуску відчутно зріс, у планах трохи наростити повітрозабірник, прибрати нижній резонатор і добре ущільнити всі з'єднання.
Коментарі4
Монометр вогонь!
пасиб)
А що за манометр? Можеш детальніше про нього розповісти? А впуск - вогонь! )))
Я діагностував паливний насос і вирішив залишити) Звичайний манометр, дідусь з авіазаводу приніс, підключив через трійник. палива, дивлюся на результати)