Реле контролю заряду та блокування стартера з мінімальними переробками

Реле лампочки заряду не було, збудження гени здійснювалося зеленимдротом (на ньому живлення з'являється при включеному запалюванні), що, в принципі, цілком працездатно, але контролю зарядки немає.підкидають резистор в паралель лампочці, а це найскладніший метод, адже все набагато простіше і ефективніше, особливо, якщо врахуватиможливість блокування стартера і підключення ЕБН. Отже, погнали:Якщо є реле стартера то нам знадобиться одне універсальне (п'ять клем) реле, якщо його немає — два реле./51 на універсальномуреле є клема 30, так що переплутати нереально.
Жовтий провід підключаємо до клеми "д" геннадія (на Г222 він йшовна клему "30"), зелений (що підключався на кл. "15" на Г222)ізолюємо.
Пару слів про те, як це працює. При включенні запалення струмпобіжить/потече (кому як більше подобається) по зеленому дроту докотушки реле (кл.85), через неї і клему 86 жовтим проводом накотушку збудження генератора, звідки ламанеться на "масу" - ланцюгзамкнутий, струм є, реле замикає контакти 30 та 87 - лампочказарядки горить. Заводимо двигун, на клемі "д" з'являється плюс зобмоток статора через додаткові діоди, два плюси струму не дадуть, реле знеструмиться, розімкне контакти 30 і 87, але замкне 30 і 87а, адже це подарунок долі - при вимкненому запаленні на нозі 87аструму не буде, при включеному теж (якщо двигун не працює), з'явиться тільки при працюючому генераторі, тобто, при працюючомудвигуні — сам Бог велів запитати ЕБН саме звідси! Тепер релестартера. Нах воно потрібне, запитаєте ви? По-перше, реле стоїть напорядок дешевше контактної групи замку запалювання, та й замінитийого набагато простіше і швидше, по-друге, падіння напруги впроводах залежить від їх перетину, довжини і навантаження — різницяв дистанції між замком і стартером і між генератором і стартеромочевидна .
Якщо реле стартера вже є на пепелаці, відключаємо від нього "масовий" провід (знімаємо тільки з клеми реле, на кузові нехай вінсобі бовтається - стане в нагоді) і замість нього підключаємопровід як показано пунктиром на веселій картинці (якщо є бажаннямати блокування стартера). Фокус такого підключення в тому, що придвигуні, що не працює, плюс проходить через котушку реле від замкудо клеми "д", далі через щітку на якір і через іншу щітку на "масу"- ланцюг замкнутий, реле стартера вмикається. При працюючомудвигуні гена дає зарядку і не клемі "д" гени з'являється плюс вже збоку гени, а два плюси з обох боків котушки не дадуть реле струму іреле не включиться. Це я не сам придумав - підглянув наавтонавантажувачах Kalmar.
Якщо реле стартера немає - не біда, його поставити як два пальці обасфальт. Помаранчевий провід із замку вже є, як підключити ще тридивимося нижче. Тут можна використовувати і чотири клемне реле.Тепер пару слів про резистори в паралель контрольної лампочки.Коштує ця приблуда тільки там, де потужність лампочки 1, 2 Вт, там, де лампочка 4 Вт, резистора НІ! Пов'язано це з тим, що початковезбудження генератора проходить через лампочку, і що менше їїпотужність, то менший струм проходить через обмотку збудження, дотого що при заміні лампочки 4Вт на світлодіод гена не збуджуєтьсявід слова зовсім. Потужність одного реле (відраховано за опоромкотушок) 3, 8 - 4 Вт, відповідно, двох - 7, 6-8 Ват, так що навітьодного вистачить за очі. Таким чином одне єдине реле дарує нам купубонусів. Але й недоліки присутні - при зносі щіток генератора абовзагалі обрив ланцюга збудження в генераторі реле стартера невключиться, але ж штатний "масовий" провід для аварійних випадківбовтається біля реле. Сподіваюся, комусь моя писанина допоможевирішити проблеми…