Що за ТО?

Зібрав в одне два невеликі, але важливі ТО.
Загнав, сфоткав, і полетів на роботу.

1. Свічки, гальмівні колодки, два сайлентблоки важелів передньоїпідвіски (ось ті гумки на фото. Не судіть суворо, якщо помилився) іпопутно усунення стуку супортів Коли їдеш по латках або бруківцічути гуркіт, тільки натискаєш на гальмо - зникає., проїхав трохибільше 1000 - знову стук.

За цими деталями не сильно розбирався, попросив підібрати повин-номеру.Колодки по ~22€ на вісь.

Часу і бажання тут морочитися не було, довірив всехлопцям.Підібрали, як завжди, оптимальний варіант між вартістю, надійністю і довговічністю. (гальмують, звуків сторонніх немає), аот по свічках різниці не відчув. Якщо з фільтрами проблем невиникло, то з маслом трохи заморочився. Ось повний комплектпридбаного. Начитався багато на драйві — часто радять ідемітсу дляцього двигуна. Почитав мануал – рекомендація заводу за класом API –SM або CF-4. Ідемітс (принаймні в лінійці, представленій вУкраїні), таких масел по API немає. Я, правда, не сильно вникнув, що це взагалі за характеристика, але вирішив, що краще перебздеть, ніж недобуткти. Спробувати. Тим більше, у них було потрібне менімаркування. Взяв 5W30.
Навряд чи у не харків'ян є уявлення про ці масла, але якщо хтосьвідчував, готовий почитати відгуки.

Фільтр масляний просто замовив за номером деталі, начебто якоригінал. Олія міняв теж на СТО. Сам не люблю це робити, тому щовитрачу хвилин 30, обов'язково забруднююся, носитимуся звідпрацюванням потім (хз куди її подіти), а заощаджую цілих 120 грн(5$) — спірна вигода.

Ну новенькі фільтри видно, а ось старі виглядали так:Повітряний.Салонний. Їх я поміняв сам, бо :
1. Не складно;
2. Не забруднююся;
3. Цікаво;
4. Ніхто не полізе в салон брудними руками чи ліктями на сидіння, щоб підігрів переламати. Фотки залишу тут, щоб потім не діставатинові фільтри перед покупкою.
1. Впустив роз'єм на повітряну)

Ось цю фішку впустив вниз і не помітив, коли поставив корпусповітряного фільтра, зрозумів що роз'єму немає і дістати не можу, довелося по новій розбирати.

2. Не подобалося як бовтається корпус повітряного фільтра, вирішивперевірити кріплення та верхнє зламав, при спробі зняти. Думавнапаяти - не тут було - пластик якийсь супер м'який саме в точцікріплення, а може і зовсім не пластик, так що - облом. Вкорячуватитуди якийсь болт теж не хотілося. Часу зайняло б безліч! Ну і новийкорпус купувати через це теж не з руки, якщо чесно. Загалом рішеннясуто Кулібінське:

Просвердлив отвори з двох сторін від кута і, відповідно, точкикріплення, і притягнув цю справу двома товстими стяжками до точки увідповідь.

Отвори знаходяться до фільтра, тому ніякої небезпеки не становлять.Що найцікавіше корпус став триматися жорстко! Мабуть кріплення вжедавно дало слабину. Ну і наостанок, нарешті дістав щуп з коробки (ну не я, а на СТО хлопці впоралися). Олія, як і говорив попереднійвласник, досить свіжа. Але ось перевіряв він рівень, мабуть, недуже часто.

Так виглядав масляний щуп із КПП. Далі — більше! Незабаром будетрохи про світло та охорону машини. Не перемикайтеся 😉
"мабуть, не дуже часто.
Так виглядав масляний щуп з КПП.

Далі — більше! Незабаром буде трохи про світло та охоронумашини. Не перемикайтеся 😉

"мабуть, не дуже часто.
Так виглядав масляний щуп з КПП.

Далі — більше! Незабаром буде трохи про світло та охоронумашини. Не перемикайтеся 😉