Наприклад, я тижнями збирав і обробляв інформацію, становив планита схеми реалізації модернізації склоочисника. З великими втратамиматеріалів {горіли запобіжники, реле, даремно витрачалися контактита проводи, купувалися реле не того типу, а це коштує грошей} ічасу {доводилося по кілька разів переробляти, робити зайвуроботу}.Тому вирішив поділитися накопиченим теоретичним тапрактичним досвідом у автомобільній електриці з великою кількістюподробиць, можливо, комусь і знадобиться.
- Головний принцип, як і в будь-якій справі - в електриці всепросто і елементарно, потрібно лише знати основи. - Загальнаелектрична схема ІЖ 21251 на перший погляд - велика, складна тазаплутана. АЛЕ! вона лише складається з безлічі простих схем, якіміж собою особливо не пов'язані. Звідси і вся заплутаність - важкозрозуміти який провід куди йде, але якщо розібратися -> всевиявляється просто. Всі ці схеми мають лише загальне джереложивлення, і може бути загальний вимикач. Ці прості схеми, завдякиїхньому паралельному підключенню до джерела живлення, можнадодати/видалити/замінити/модернізувати при цьому не торкаючисьінших. А це дуже просто та легко робити, знаючи основні елементарніпринципи. Більшість цих схем торкатися взагалі немає необхідності-> частіше просто додаються нові протитуманні фари, електропомпана піч, різне підсвічування і т.Д.}. >
— джерело живлення – акумулятор {загальний на все}
— споживач – лампочка, електромотор склоочисника і т.Д.
— вимикач
< br> — іноді силове або керуюче реле
лампочку і підвести через вимикач до неї живлення, щоби весь час негоріла. Тобто. Просто додати до існуючої електричної схеми нову{яка складається з додаткових лампочки, вимикача та проводів}.-> живлення від акумулятора та «-» -> маса {майже будь-яка«гола» ділянка металу на корпусі автомобіля}.Отже для новогоспоживача досить протягнути довгий провід «+» {живлення споживача}і дуже короткий «-» до найближчого отвору з саморізом {частоспеціально просвердленого тобою для цього}. Виходить, що доелектричної схеми паралельно підключається додатковий споживач {припаралельному підключенні -> напруга 12В постійно}
«+» провід -> небезпечний -> при контакті з корпусом машини{масою} -> коротке замикання -> багато іскор -> пожежонебезпека. Тому дуже важливо завжди дуже добре ізолювати йогоз'єднання.
Під час роботи всі розімкнені «+» контакти обов'язково тимчасовоізолювати прозорим скотчем (щоб бачити напис) абоізолентою.
Завжди все нове харчування {«+»} підключати тільки післязапобіжника {якщо випадково замкне – перегорить тільки запобіжник, а не вся машина} або запалювання {запобіжник + відсутністьживлення, коли воно вимкнено}. Висновок -> багато запаснихзапобіжників не буває.
Краще врізати новий провід «+» безпосередньо в блоці запобіжників, із заміною запобіжника на 16А, і вже до нього підключати інші дроти{8- й запобіжник ІЖ 21251 – найбільш підходящий для цього –прикурювач та штатна розетка}. Це допоможе потім не заплутатися. Якваріант можна:провід з контактом {який після запобіжника}від'єднати від блоку, відрізати контакт, зачистити дроти, скрутитиоголеними частинами, затиснути в новий контакт, заізолювати, підключити на місце.
У літературі пишуть, що за будь-яких робіт з електрикою потрібновідключити акумулятор {зняти «-» клему з акумулятора}. Особистомені цей варіант не підходить. Мені потрібне підсвічування + одразувидно чи правильно підключається і результат {або відразу працюєабо іскрять контакти та горить запобіжник
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.