Обслуговування Elantra AD

Нещодавно наткнувся, як мені здалося, на цікаву статтю і вирішивзберегти її на драйві. Для майстрів вона звичайно не підійде, воний самі всі знають, а ось тим, хто не шарить буде цікаво. У Елантрипід капотом може бути два мотори:Gamma 1, 6 D-CVVT і Nu 2, 0 D-CVVTЛюди, які читали в дитинстві про пригоди Шерлока Холмса і розвинулив собі феноменальну схильність до дедукції, вже зрозуміли, що цімотори - об'ємом 1, 6 і 2 літри і обидва мають системи Dual CVVT (зміни фаз газорозподілу на впуску та випуску) На нашій машиністоїть дволітровий агрегат. Трохи менше п'ятисот рублів, маслорекомендують 5W40 (у деяких особливо жарких або холодних регіонахдилер може пропонувати масло з іншою в'язкістю, цьому дивуватися нетреба.) Звичайно, потрібно буде знайти підйомник (або зробитипідкоп - дивно, що ніхто раніше не додумався ), щоб відкрутитирозташований знизу фільтр і злити стару олію. Нової олії треба 4літри по 750 рублів за літр. І ще нову шайбу під зливну пробку, якакоштує 20 рублів. Ну а якщо немає бажання лити собі на головугарячу олію, то можна зробити це в сервісі, причому всього рублівза 700.

Повітряний фільтр можна було б міняти хоч кожен день:всього-товідкинути дві клямки! Але заважає вартість фільтра – 1 300 рублів, а податок "PARTS-MALL PAA105"

Зате власники Солярісів мають повне право пишатися тим, що їхсервісний ремінь дорожчий за ремень більш пафосної Елантри . Тутвін один і коштує всього 1560 рублів (на Солярісі – близько двохтисяч). І у регламенті ТО взагалі немає його заміни. Певне, корейцівважають, що винайшли вічний ремінь. І все ж вони помиляються:напрактиці міняти його треба мінімум раз на 60 тисяч (роботаобійдеться в 2 000 рублів), хоча на аналогічних моторах булиприклади безвідмовної служби ременя більше ста тисяч кілометрів.Але краще, звичайно, не ризикувати. До речі, хоча виробники івпевнені, що створили абсолютно безвідмовний мотор (що в рамкахпробігу 150 тисяч майже правда), деяких речей вони не передбачили.Наприклад, неякісне паливо, через яке є сенс проводити деякіоперації, не передбачені регламентом ТО, але дуже корисні для цьогомотора. По-перше, раз на 60 тисяч буде дуже корисно промитифорсунки. З одного боку, це не так дорого (3 000 – робота, 1 000 –рідина для чищення), але з іншого боку, доведеться зіткнутися зсерйозним питанням:що робити зі свічками? Взагалі-то їх післячищення форсунок треба міняти. Але свічки – іридієві, їхній ресурс– 120 тисяч кілометрів, а коштує одна свічка від 900 рублів. Якосьнакладно викидати ще робочі свічки (а вони свій ресурсвідпрацьовують без проблем і передчасної заміни не потребують)задля промивання форсунок, чи не так? З іншого боку, фахівецьупевнений у тому, що промивання цього двигуна йде на користь. Алерішення залишає за власником:не кожний готовий витрачати гроші нанові свічки. Старі залишати він не рекомендує, хоча останнім часомдеякі сервіси пропонують промивання без заміни свічок. На думкунашого майстра, це все-таки не зовсім гарне рішення. Більш істотнапроблема мотора - необхідність регулярного чищення дросельноїзаслінки. Виникає вона зазвичай вже до пробігу 45 тисяч кілометрів, і першою ознакою може бути зависання підвищених оборотів. Упринципі це можна зробити самому. Єдина проблема полягає в тому, щоця заслінка — електронна, і після складання та встановлення її намісце може знадобитися адаптація сканером. Трапляється це рідко, водному випадку з десяти, але все ж таки таке може статися. І якщотакий результат вам здається неприємним, то ласкаво просимо досервісу. І не забудьте взяти з собою 2 тисячі для оплати роботи іще 700 рублів на засіб, що чистить. ХІБА ЩО ПРИДЕТЬСЯ КОЛИ-НЕБУДЬЗМІНИТИ ЛАНЦЮГ ГРМ, АЛЕ ДЛЯ ЦЬОГО ПОТРЕБУЄТЬСЯ ПРОЇХАТИ ТИСЯЧДВІСТИ КІЛОМЕТРІВ.

ХОДОВА ЧАСТИНА
Почнемо з передньої підвіски. Тут все майже так само, як і було.Зрозуміло, ніякої статистики поломок підвісок нових Елантр немає ібути поки що не може, але дещо про те, з чим доведеться зіткнутися, ми можемо сказати, спираючись на досвід експлуатації Елантрипопереднього покоління.

< Першими тут накажуть жити наконечники кермових тяг — чекати наце можна вже після 45 тисяч пробігу. Ціна запчастини – близько 1500 рублів, заміна – 900. І не забуваємо про подальшу установкукутів розвалу та сходження – це ще 2 700. Після 60 тисяч можначекати гулу ступичних підшипників. Сам підшипник коштує 2500рублів, а ось заміна - 5000. Дорогувато, якщо чесно. Затепочатківці до цього ж пробігу вимагати заміни кульові опориобійдуться недорого:заміна коштуватиме тисячу рублів (вони наболтах, важелі знімати не доведеться), самі опори – дві тисячі.

> Звичайно, обумовлені вище терміни – річ індивідуальна, багато вчому залежить від умов експлуатації. Однак усі ці несправностімають місце на попередньому поколінні і, швидше за все, будуть і нанинішньому, тож готовим до них бути треба. Задня підвіска – це те, що у цій Елантрі найцікавіше. Сама по собі вона проста –напівзалежна балка, простіше вигадати важко. Але інтерес викликаєте, що підвіску було перероблено з урахуванням претензій до підвіскипопереднього покоління. Недостатня керованість, особливо помітна напроході дугою, тепер має залишитися в минулому. Змінилася самабалка, а також зверніть увагу на амортизатори - вони абсолютно новіі стали набагато довшими. Є припущення, що такі ж стоять у заднійпідвісці нового Соляриса:недоліки у них були однаковими. Недоводиться зовсім. Принаймні протягом гарантійного терміну (трироки або 100 тисяч кілометрів).
Автоматична коробка передач Hyundai сімейства A6LF1 теж вже незовсім нова, але зарекомендувала себе добре. Погано, що виробникиза традицією вважають рідину в ній вічної, і її заміни в регламентіТО немає. Міняти ATF необхідно кожні 60 тисяч кілометрів – цесуттєво продовжить життя коробки. Зробити це можна і дилера. Роботупроводять шляхом заміщення через патрубки охолодження АКП, і цезадоволення 4 500 рублів. Олії знадобиться не менше восьми літрів.При своєчасному обслуговуванні коробка до першого капремонтуслужить і 200 тисяч, і навіть більше. Мабуть, колодки – це єдине, на що доведеться витрачатися власнику. Про ресурс колодок і дисківговорити не будемо:тут дуже багато залежить від водія, але на дещозвернемо увагу. Гальмівні механізми задньої осі змістилися назад, агальмівний шланг пішов знизу, під важелем балки. Раніше Хендегрішила верхнім розташуванням супорта і шланга, що призводило допостійного забруднення та дуже швидкого закисання напрямних. Далі –за випробуваним сценарієм:скрип колодок, швидке їхнє зношування і, що важливіше, передчасне зношування гальмівного диска.Сподіватимемося, тут не доведеться занадто часто змащуватинаправляючі супортів, ну а оригінальні колодки коштують не надтодорого - в межах 3 тисяч. Кузов і салон b>

Тут, якщо чесно, говорити нема про що. Салони у нових Елантр покине розвалюються, дір у кузовах теж ще немає. Тому просто побачимо, як замінити салонний фільтр. Це саме те, що можна зробити самому! Відкриваємо бардачок і шукаємо збоку поворотні фіксатори.Повертаємо їх на 90 градусів та відкидаємо кришку вниз до кінця.Прямо за нею, нагорі, бачимо фільтр. Тепер тягнемо його на себе. Доречі, пробіг у машини всього 7 000 км, а подивіться скільки наньому пилу. Добре, викидаємо його та ставимо новий. Ну ось, якісьгроші заощадили (рублів 200). І насамкінець глянемо нафари:лампочки тут можна поміняти і самому, що несподівано, алеприємно.

Якщо хтось із чимось не згоден — не соромтеся пишіть це вкометаріях :)