Чистка геометрії турбіни. Або тупить при розгоні.
Усім доброго часу доби.
На трасі було помічено:
— підтуплювання машини при прискоренні після 2800-3000 об/хв.;
-після відчуття підриву турбіни припинялося, -машина йшла ваварійний режим;
-після перезапуску двигуна машина знову бадьоро їхала до черговоготупняка;
Вивчивши теорію( благо тепер є де почитати), ось що відбувалося:
-в діапазонах роботи двс, найменш використовуваних, тобто нависоких оборотах лопатки геометрії турбіни почали підклинювати інекоректно закриватися, що призвело до передуву турбіни.
-блок управління двигуном при передуві переводить його в аварійнийрежим, тобто частково блокує подачу палива, щоб через передува десьчогось не порвати і не погнути.
-при перезапуску двигун знову починає нормально працювати донаступного випадку; відкриваються сильніше потік вихлопних газів накрильчатку турбіни більше;
-малі обороти двс-лопаті відкриті незначно, відповідно потіквихлопних газів на крильчатку турбіни менший;
Тут наочно бачимо шток управління геометрією, який повинен легкорухатися, -у мене ж він рухався, але підклинював.
На ранніх стадіях підклинювання геометрії, її можна просто акуратнобез фанатизму розробити плоскою викруткою, знявши перед цимшлангочку з актуатора. Я просто розробив шток натискаючи івідпускаючи його. Шток став рухатися явно веселіше)! і пару разівпокрутив двигун від неодружених-до 3000-3500 об/хв., щоб продутивихлопом ті всі продукти згоряння, які обсипалися в гарячомуравлику турбіни після розробки штока і лопатей геометрії.Шток ставходити ще легше. Якщо передув відбуватиметься й надалі, то має бутидемонтаж турбіни її розбирання та повне чищення геометрії.
Поки все всім добра).
Коментарі19
А можеш детальніше описати процес розробки геометрії?
Куди докладніше-то) Запитуй, що не зрозуміло
Ти стукав по тязі цієї? У мене просто 2000 тому перестала відкриватися
Не стукав. Вона до мене рухалася, але підклинювала і десь на половину покладеного ходу
Скільки повний хід має бути?
не можу точно сказати. рухай тягу туди-сюди просто і все. нічого не зламаєш там все міцне. я викруткою плоскою рухав.
Більше року їжджу, - затупа не помічено.
Скажи будь ласка, Коли газу даєш, шток куди повинен рухатися, вниз. У мене він намагається рухатися але що то не як від руки із зусиллям рухається. Може клапан n75 не коректно працює?
Чесно кажучи не пам'ятаю В яку сторону він рухається. З зусиллям в міру має рухатися, взагалі звичайною плоскою викруткою має ходити. У мене коли н 75 погано працював, був топець десь до 1700 об.
Вниз повинен рухатися з підсилювачами, повертаються сам назад
У мене взагалі не спалахує чек, просто здувається і все, потім перезапускаєш двигун на ходу (Ключ туди назад) їде знову а потім через час знову здувається ... Спробую розробити коротше.
буде толк побачиш ...
у мене теж чек мовчав, просто не їхала до перезапуску.
Зрозумів! Спробую штоком розробити, потім видно буде. ще як варіант ДМРВ мертвий, але його потрібно перевірити ще
Взагалі тиждень вже катаюся, передува не помічено, працює чітко).
Ось схожа херня і у мене при різкому натисканні на педаль газу і коли обороти підходять до 2700 вискакує чек, а потім через певний час чек сам по собі тухне походу і мені потрібно цей шток дивитися
Фото можеш скинути конкретно, де знаходиться шток
головне знайти турбіну, а шток перебувати на ній між її гарячим і холодним равликом, там він один підключений до актуатора, -помилитися практично неможливо.
За впускним колектором внизу на випускному колекторі Акуатор знизу, шток йде вгору. Фото зробити складно. Ключ на фото впирається саме в шток. Я свій так розробляв зверху.