Інжектував рідний движ.

Привіт передплатники, читачі драйву та просто гості сайту. Рідкоз'являюся на сайті, та й фото звіти особливо не вмію робити, алеколи є результати, то викладаю і по можливості намагаюся відповістина запитання . Отже рідний двигун давно був відкапітальний іобкатаний з карбюратором. Спочатку з К126ГМ, потім з ВАЗівським2107, потім знову з доопрацьованим вже К126ГМ. Недорого такий моторскладно. Був запропонований мотор УМЗ 4216 в убитеньком стані зусім навісним і не комплектним ГБО 4 покоління:лопнуті пружиниклапанів - 6 з 18шт, зношені пальці поршнів, і т.Д за 5000 гривень.Але коленвал і поршнева тобто не все так погано. З цієї справи япоки що зробив голову і встановив на рідний мотор. Спочатку їздивна бензині так як ГБО включало в себе мізки, проводку, форсунки ідатчики. Редуктор б\у Докупив потім нові.
По голівці зроблено трохи роботи — розпиляно і поєднано канали міжГБЦ і колекторами. В планах перевести весь вихлоп на 60-у трубу щобвиключити цю ланку з ланцюжка задушки мотора. Запитайте з приводувитрати бензину - скажу правду 10 літрів брати не стала (поки нерозгадав загадку чому), але динаміка зросла проти карбюраторногоживлення непогано. Мати їзди агресивна — може і спричиняє великувитрату палива в місті. За задоволення треба платити. .Блокуправління Мікас 10.3
Читав одразу на Драйві, що на ГАЗелях Бізнесах це поширена проблемавеликої витрати поки не перешитий ЕСУД.
ГБО стоїть Zenit — регулюю все сам, а от до Мікасу поки недостукався, щоб поміняти прошивку або хоча б карти.
Ел.Вентилятор зі Спринтера замість жалюзі чітко виконує свою роботупідкоряючись Мікасу так як двигун позбавлений тягар звичайногокарлсона.
Короче дивимося фото, коментуємо та кому цікаво запитуємо.