Поки що в пріоритеті LONGLIFE 3, але тут мене сайт збив зпантелику.З тих сертифікатів, які у мене є слід що можна сміливолити масло в мотор і кататися, але у мене ці специфікації за 2012рік, на сайті вони ж оновлені від 05.2015 і половину всього толі недописали має намір (маркетинг) або олія мені не підходить 5
ACEA A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3
API CF/SM
специфікація від 05.15 Rev. 10
ACEA C2-12/C3-12
API CF/SN
І ось тут сама засідка.За ідеєю склад олії за 3 роки могли змінитиі тепер вона не відповідає А5, але з того, що я вичитав за цимиспецифікаціями, різниця в них тільки в Low SAPS. Між змінами олії увисокофорсованих бензинових двигунах і дизелях легких транспортнихзасобів, в яких можливе використання олій, що знижують тертя, малов'язких при високій температурі та високій швидкості зсуву (від2, 9 до 3, 5 мПа·с). Придатні для змащування деяких двигунів.Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками. C2• Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатаминейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування увисокофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортнихзасобів. Засобів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентнимикаталізаторами. Вони придатні для двигунів, в яких можливевикористання масел, що знижують тертя, маслов'язких при високійтемпературі і високій швидкості зсуву (2, 9 мПа·с). Необхіднокеруватися інструкцією з експлуатації та довідниками.
Так може С2 краще буде? Для каталізатора корисніше. Другийкандидат, OPALJET POWER, своїх специфікацій не поміняв і вінначебто відмінно підійде ACEA A1/B1-12/A5/B5
API SM/CF
Поділіться Вашою думкою!
Коментарі19
якщо я не помиляюся, а я не помиляюся то малозольне в цей двигун краще не лити, тільки ІМХО A3/B3/B4
Навпаки саме A5 лити і потрібно. Так і в мануалі здається написано і на oil-club тема в 90 сторінок тільки про ці олії і йде під наші движки.
так а я навпаки читав все той же оіл-клуб що А3. може був не уважний. сьогодні перегортаю (десь в закладках є сторінка де читав)
у рестаїл А5, А5 не повинен бути малозольником, ось С1, С2, С3 це і є LOW SAPS, і в наших двигунах нафіг не потрібні. Н/К TURBO SYN acea A/5.
Ціна яка?
ціну поки не дізнавався. Вчора зателефонував в офіс з приводу тієї олії, що доглянув спочатку - 48S 0W30 але як виявилося не ввозили його просто. Мабуть все-таки брати POWER 5W30. що дуже важливо. З понеділка дзвонитиму, дізнаватися ціни.
Як двигун капіталізуватимеш, розкажеш потім відгуки про олію😊
Ти хочеш сказати, що олія не підходить?
час покаже, а так я не маю права говорити, кому і яке масло лити.
Приколюється.
😊 я б залив оригінал і їздив, а там у кого якась думка.
Останній час з оригінальними маслами фігня якась твориться, в осад випадають присадки на дно каністр, причому в різному вигляді, то як карамель, то у вигляді порошку, різного кольору. Поки незрозуміло з чим це пов'язано, але раніше цього не спостеріг...
у мене каністра стояла майже рік у коморі будинку, нещодавно долив усе чітко!
Не зміг знайти піст, про карамельний осад, але там людина провела розслідування що мовляв цей осад з'являється через неправильне зберігання. І він сам провів аля тест і підтвердив це. У мене ж у ТурбоСині не було й натяку на осад, але каністра та хол...
Але все одно неприємно, що в каністрі з олією ще якась бяка.
каністру зберігав удома в коморі, зливав туди залишки зі старих каністр в одну, олію нову, нічого не було!
у вас через імпортозаміщення пішли ось такі проблеми…
(с) поки що тільки слово придумали )
а насправді через курс високого, люди заробляють! якщо раніше такого не було, то зараз є.