У багатьох авто є функція — при нефіксованому торканні важеляповороту в потрібний бік машина блимає відповідним поворотом три (іноді більше, іноді налаштовується через комп'ютер машини) рази.Ународі називається "подовжувач поворотів". Кажуть, у новому УАЗікуінженери звернули свій світлий погляд на цю функцію, але зробилитільки подовжувач "аварійки" - функцію "скажи спасибі Це дужезручно на трасі або в місті при перебудовах на великій швидкості.Була справа спаяв я схему на звичайній мікросхемі-таймері, вонавийшла страшною і складною в повторенні, але потім звернув увагу навироби п'ятирічної давності (мабуть, тоді було популярно) намікроконтролері Attiny13. Ось власне вихідний ролик, що описуєвиріб.
Файли для повторення ось тут:
drive.google.com/file/d/0…tQTWWZDE0bk02eVRybUE/view
Плату цькувати я не став, спаяв все на макетній платі. Вирібдовелося злегка доробити, вона не хотіла працювати при напрузіменше 14в. Не знаю вже чому, але у мене в аналоговому виробі булотак само - все працює, поки напруга не знижується до 13.8-14в. Надвох різних реле. Це на жаль не підходить, мало як доведетьсяїздити, що буде з генератором-акумулятором. Я додав у навантаженнярезистор 470 Ом через транзистор, що включається одночасно з обохканалів. Замість полевиків T1 і T2 використовував оптрони, цезагалом справа хазяйська, ніж відкрити силові транзистори. > Умашині виріб встановлюється нескладно, я знімав тільки кожух керма, з рідного роз'єму ригача поворотників дістав три клеми — середня49А йде з реле, 49АR і 49AL — це відповідно вихід на праві та лівіповороти.
>
Наш виріб управляється від мінусу, а не від плюсу, до того ж самомувиробі теж потрібен мінус, я його взяв з кріплення керма. Я запорадою автора ролика зробив клеми тато-мама так, щоб можна булозняти виріб і повернути все на місце, бо заповідь будь-якогоУАЗоводу — "колгосп має бути оборотним" ніхто не скасовував.
Роз'єм поворотів А, все-таки я злегка збрехав про те, що знімавтільки кожух керма - ще знімав кнопку аварійки і звідти прокинувплюс харчування моєї вироби. Цього я не сфотографував, а шкода.Плюс я звідти взяв той, що при включенні запалення з рожевогодроту. Там є ще один - постійний, але нам потрібний той, що відзапалення. Можна провести звідки завгодно, але я зберіг лініюхарчування, на реле плюс приходить звідти. Хустку повісив там же, під кермом, тільки на "лушпайці" під кермом з внутрішнього боку, поруч із люком запобіжників.
Підключення подовжувача
Можна було б зробити кнопочку для аварійки з тією ж кількістюмиготінь, що і при натисканні вправо-вліво (у ролику автор про церозповідає), але я таку кнопочку робити не став - "дякую" я говорюі так добре своїми руками з тією кількістю миготінь, що заобставинами . Ще можна "аварійку" включати з включенням лампзаднього ходу, але я теж не морочився, хоча може бути і зроблю. Набудь-який з поворотів з бажаною кількістю миготінь — відпускаємокнопку — так вона триматиме таймер у майбутньому. Особисто яналаштував на чотири миготіння — як на мене саме те.
Воно їздить, блимає вже давно, я намагаюся викладати вироби тількив міру того, як вони вже поїздили місяць -два.
Коментарі18
Нічого не зрозумів, але це нереально круто 🤘
Та нічого тут крутого немає))) Ви ролик подивіться (найостанніших три хвилини) - стане миттєво все зрозуміло)
а як пристрій розрізняє нефіксований дотик із фісованим?
Коротко - нефіксовано
тобто якщо включити у фіксоване і відразу вимкнути ефект буде такий самий?
Якщо встигнете за 0.1 секунди якщо не помиляюсь )
а в нефіксованому виходить те ж допустимо тільки за 0,1 сек якщо довше буде звичайний режим?
Так точно - блимне скільки протримаєте важіль.
я зрозумів. Річ звичайно потрібна.
Так, цілком. І нескладно реалізована. Є навіть схема, яка замість реле і блимає заодно, там треба замість реле перемичку вставляти. Але я вирішив простіше)
в ідеалі б у корпус реле схему вбудувати.
Тоді і аварійка блиматиме за цим же алгоритмом (що втім нормально). За розміром звичайних компонентів не влізе, хоча можна погратися з SMD-шними. З іншого боку, якщо цього реле немає в масовому виробництві, то нафіг значить воно треба все, крім мене)...
готові пристрої існують, стоять звичайно по-різному, але все як зовнішні пристрої на проводах.
Ага, значить попит на вбудоване в реле не дуже-то і є. У Фольксвагені наприклад цей пристрій в кнопці аварійки змонтовано ), кнопка ясна річ стоїть як наших п'ять реле))
я думаю справа в тому, що робити в корпусі реле не вигідно виробнику. Зовнішній пристрій більш універсальний для всіх можливих автомобілів.
Можливо, але там теж є нюанси - у нас поворотники включаються по плюсу (у реле входить-виходить плюс), а в купі машин по мінусу (до реле приходить мінус вже від ламп, запитаних по плюсу), відповідно і на виході-вході транзистори треба різні, звідси м...
Є 3 миготіння при торканні поворотника. 17 рік.
Ура! До речі як на мене, то потрібно чотири (тут хоч три з половиною можна запрограмувати). Так точно всім навколо видно. На Шкоді втім у мене теж три.