Якщо коротко, то висновок експерта такий:робота двигуна автомобіляна холостому ходу в мороз не тільки змушує вас витрачати зайвепаливо, але й шкодить двигуну. Циліндрів і поршнів.Результат —підвищене, неприпустиме навантаження на них. Нормальних умовах вашавтомобільний двигун працює на суміші повітря і палива, щовипарувалося — візьмемо для прикладу бензин. Суміш надходить уциліндр, поршень стискає її — і це призводить до мікро-вибуху, якийі дає енергію двигуну. Але коли на вулиці холодно, бензинвипаровується погано. Спочатку ваш автомобіль компенсує це, додаючив суміш більше бензину, тому спочатку двигун працює на підвищенихоборотах. І ось тут починаються проблеми.
«Проблема в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє занадтобагато палива, частина його залишається на стінках циліндра. -Розповідає Кьятті. - Бензин - відмінний розчинник, і він реальнозмиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун наморозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці іне заводилася». Це призводить до недостатнього змащування поршневихкілець і гільз циліндрів. А вони мають вирішальне значення длязапуску циліндрів і поршнів, тобто для того, щоб «вдихнути життя» вдвигун вашого авто. Резюмуємо. Головна проблема з морозом — у тому, що через нього густішає олія. У результаті вузли тертя працюють«всуху», знос механічних деталей у цьому випадку відбуваєтьсязначно швидше, ніж зазвичай. Але в якому разі мотор прогрієтьсяшвидше - якщо їхати або якщо стояти? Висновок:всупереч поширенійдумці, робота мотора на холостому ходу не продовжує його життя, алише скорочує його.
До речі, саме про це говорять виробники сучасних авто:жоден з нихне рекомендує прогрівати двигун на стоянці.
І ще. Якщо у вас автоматична коробка передач, прогрівати потрібно іїї. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити – повільно їхати, м'якокеруючи педаллю газу. Для цього достатньо пари десятків секунд:саместільки зазвичай потрібно, щоб виїхати з двору. Після того, як вашмотор прогріється до 4, 4 градуса за Цельсієм, оберти почнутьпадати. І ви побачите це за шкалою тахометра. Принагідно випомітите, що в салон почало надходити тепле повітря. Але неплутайте тепло від радіатора з теплом двигуна! «Робота на холостомуходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Це означає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичувати циліндрипаливною сумішшю», — розповідає К'ятті. Так що найшвидший інайкращий спосіб прогріву автомобіля — почекати секунд 30–60 післятого, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна івзагалі не чекати. Головне при цьому — не надто активно натискатина педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем уперші 5–15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібногостресу», — рекомендує експерт. Плюс до всього, це банальноневигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає щонайменше на 12%більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тиснете на педаль газуодразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік зМасачусетського технологічного інституту., і це — не виняток.Підставою йому стала епоха, коли всі бензинові двигуни буликарбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електроннеупорскування палива, яке зробило це «правило п'яти хвилин»неактуальним. Склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє доциліндра. Карбюратор так чинити не вмів:у ньому не було для цьогоспеціального датчика. Але оскільки машин з карбюраторами більше нероблять, то й потреби в холостому ході немає жодної.
" обороти почнуть падати. І ви побачите це за шкалою тахометра.Принагідно ви помітите, що в салон почало надходити тепле повітря.Але не плутайте тепло від радіатора з теплом двигуна! «Робота нахолостому ходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Цеозначає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичуватициліндри паливною сумішшю», — розповідає К'ятті. Так що найшвидшийі найкращий спосіб прогріву автомобіля — почекати секунд 30–60після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна івзагалі не чекати. Головне при цьому — не надто активно натискатина педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем уперші 5–15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібногостресу», — рекомендує експерт. Плюс до всього, це банальноневигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає щонайменше на 12%більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тиснете на педаль газуодразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік зМасачусетського технологічного інституту., і це — не виняток.Підставою йому стала епоха, коли всі бензинові двигуни буликарбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електроннеупорскування палива, яке зробило це «правило п'яти хвилин»неактуальним. Склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє доциліндра. Карбюратор так чинити не вмів:у ньому не було для цьогоспеціального датчика. Але оскільки машин з карбюраторами більше нероблять, то й потреби в холостому ході немає жодної.
" обороти почнуть падати. І ви побачите це за шкалою тахометра.Принагідно ви помітите, що в салон почало надходити тепле повітря.Але не плутайте тепло від радіатора з теплом двигуна! «Робота нахолостому ходу змусить двигун грітися повільніше, ніж звичайно. Цеозначає, що електроніка машини продовжуватиме активно насичуватициліндри паливною сумішшю», — розповідає К'ятті. Так що найшвидшийі найкращий спосіб прогріву автомобіля — почекати секунд 30–60після того, як ви завели двигун, і спокійно починати рух. А можна івзагалі не чекати. Головне при цьому — не надто активно натискатина педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем уперші 5–15 хвилин їзди. Так ви позбавите двигун від непотрібногостресу», — рекомендує експерт. Плюс до всього, це банальноневигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає щонайменше на 12%більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тиснете на педаль газуодразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік зМасачусетського технологічного інституту., і це — не виняток.Підставою йому стала епоха, коли всі бензинові двигуни буликарбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електроннеупорскування палива, яке зробило це «правило п'яти хвилин»неактуальним. Склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє доциліндра. Карбюратор так чинити не вмів:у ньому не було для цьогоспеціального датчика. Але оскільки машин з карбюраторами більше нероблять, то й потреби в холостому ході немає жодної.
" це банально невигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачаєщонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильнотиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, то простовитрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому насзапевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає жодної.
" це банально невигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачаєщонайменше на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильнотиснете на педаль газу одразу після виїзду на дорогу, то простовитрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому насзапевняє інженер-механік з Масачусетського технологічногоінституту., і це — не виняток. Підставою йому стала епоха, коливсі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х сталивикористовувати електронне упорскування палива, яке зробило це«правило п'яти хвилин» неактуальним. Склад повітряно-паливноїсуміші, яка потрапляє до циліндра. Карбюратор так чинити не вмів:уньому не було для цього спеціального датчика. Але оскільки машин зкарбюраторами більше не роблять, то й потреби в холостому ходінемає жодної.
Коментарі20
Як то відразу так пішла хвиля марення в стрічці.
На жаль, К'ятті живе не в країнах третього світу, що суттєво вплинуло на його дослідження )
Так, сучасна електрика дозволяє ґвалтувати механізми. Ось раніше діяло правило не прогрів - не поїхав. А якщо не прогрів і заглушив, то отримуй бензин в масло. Особливо, якщо кільця вбиті. )Хз, у чувака на роботі бензинова Fabia 1.4, так каже, що вон...
Стародавній факт, що раніше гріли мотори через в'язкість масла, зараз в'язкість масла дозволяє працювати моторам навіть в -20 і безпроблемно змащувати двигун ...
грію теж хвилину поки гараж закрию, з гаража виїжджаю на неодружених )а ось був форд на автоматі, так в -30 він не їхав! 40 хвилин на неодружених працював іноді підгазовував, на коробці селектор не реагував на вибір швидкостей поки АКПП не прогрілася...
Поки мені інакше не пояснювати фізику розширення металу при нагріванні, Я НЕ ПЕРЕСТАНУ ПРОГРІВАТИ. Та й масло в міру прогріву стає не густе. МОХО, прогріти хоча б до падіння стрілки до 1000 об/хв, у мене це відповідає температурі 45 -50 градусів. А д...
ненавиджу гріти, тому і не грію)) Хз, начебто нормально все)
змиває мастильні матеріали зі стінок - яка ж маячня! Після цієї фрази далі статтю можна не читати. Якщо на вулиці 0+5 то можна не гріти а якщо -15 -20? і вантажити шатунні, корінні вкладиші в таких умовах не найкраще рішення, на холостих все ж таки н...
підтримую. Та й начебто в ходу принцип роботи змінюється кардинально) так само надходить паливо і так само форсунки ллють. , одну хвилину чекати тільки поки масло пройде. Я все ж грію, не довго, але хвилин 5 точно, хоча б для того, щоб у салоні теплі...
Заводжу авто, тарахтить на холоді 20-30с, потім їду по дворах на 1й швидкості. Плюс ще один світлофор і машина вже перейшла на газ
якщо судити про написане в загальному, то напрям думки вірний, а якщо вдаватися до приватних ситуацій, то стаття досить спірна. наприклад в -18 завів і поїхав тихенько на ланосі ніфіга не вийде, а тим більше вибираючись з дворів багатоповерхівок з ог...
До цієї статті треба додати ще температуру. Нехай у наші морози -20 - -27 сяде в НЕ ПРОГРЕТО авто з замерлим склом зовні і замерзаючим від пари з рота всередині і спробує поїхати)))))
угу, дихати в бік стекол не можна, говорити по телефону теж =) заради цього навіть прогріватиму, навіть якщо іншої користі немає)
Ніколи не грел! Завів, 2 хв і поїхав не напружуючи до 2-тис про.
Завжди прогріваю двигло! Помітив що коли двиг прогрівається на холостому то і робота його потім лутше, а коли завів і поїхав то потім на прогрітому гідрики чути. І яка може бути економія палива якщо завів і погнав, а холостий 1500 об/хв якщо на нейтр...
Гідрики або ушатани або маслонасос або масло гавно. Економія буде так як коли ти їдеш уточню плавно і по тихенько на прикритих споживання бензину менше тому що це режим руху а не режим ХХ холодної машини. А їзда на холодну є плюси і мінуси і так і ат...
Олія мотюль, маслонасос в нормі, гідрик мінялися 30 000 тому. Так, вона не проїде 1000000, але ґвалтувати двигун не потрібно! Та й їхати на прогрітому двигу куди приємніше ніж на холодному!
Мотуль не показник кожному потрібно підбирати масло. 30 000 мож такі попалися гідрики. Приємною не сперечаюся але й сперечатися про те, що не можна їхати на холодну теж не стану.
Ми трохи від теми відійшли, неважливо що там у мене з мотором конкретно, я писав не про це. Я висловив свою думку про прогрівання двигла. А там кожному вирішувати як їздити!
Згоден. З наступаючим.