Привіт Сига-турба)))

Довго цього чекав і нарешті відбулося!
< Після 12 годин наполегливих зусиль мені все ж таки вдалосязамінити рідну турбіну на турбіну з Інсігнії ОРС. Спочатку я неприпускав що ця процедура настільки трудомістка і складна. Думаввстигну все зробити годинників за 5-6))) Але виявилося що тільки нарозбирання всього пішло 7 годин ((
Як "правильні" механіки ми не стали робити заміну за алгоритмомпрописаним в мануалі (там і свічки змінюються через зняттявпускного колектора, а за фактом за 15хв. Без зняття). Так і помануалу потрібно знімати радіатори і знімати майже все навісне зтого боку двигуна, що примикає до радіаторів, враховуючи тізусилля, що були докладені для того, щоб всунути всі радіатори насвої місця, знімати їх вкрай не хотілося.
Було прийнято рішення знімати через зняття труби від задньогоколектора.Як виявилося виходу турбіни в той бік заважає їїкріплення яке кріпить її до головок блоку і його нижня частиназнаходиться якраз між входами в гарячку турбіни.
Під час довгих і болісних зусиль все ж таки вдалося попуститикріплення трубки яка з'єднує передній колектор і турбіну і турбінанарешті вийшла! )))
Складання як і очікувалося виявилося набагато простіше ніжрозбирання. Нова турбіна стала на своє місце легше ніж старавийшла)))
Якби не постійні косяки з черговістю збирання всіх деталей теплоекранів і кріпильних пластин, що тягло зняття вже встановленихдеталей, то процес збирання зайняв би 2- 3 години)))
Загалом результатом роботи машини на новій турбіні дужезадоволений! Хоч програма залишилася стара, але машина поїхалапомітно веселіше!
По логах на страй турбіні у мене витрата повітря максимум була 213гр./хв., то на турбіні від Інсігнії легко надує 230-240 гр./хв. .)))
Страшно уявити що дасть налаштування під цю турбіну і 460ссфорсунки))) Зараз вже другий немає (при виході на буст жорсткийбукс), третя трохи подає вигляд буксу але тримає і це при +14 і наФедералі РСР)))