Цікава стаття про DPF

Знайшов на просторах інтернету цікаву статтю про недоцільністьвидалення DPF "як я повернув до життя DPF своєї Куги" . Вирішивподілитися. Автор, на жаль, невідомий.
"FORD Kuga 1 2011 TDCI 2L AWD
DPF diesel particular filter — дизельний фільтр сажі
FORSCAN програма, здатна читати датчики на фордах, маніпулюватимодулями.
DPF_LOAD — відсоткове завантаження фільтра сажі (фільтрачастинок).
DP_DPF — значення в кПа на датчику диференціального тиску сажевогофільтра (дДД) Форд і куга, всього лише окремий випадок, описанецілком натягується на будь-яку дизельну авто з не вибитим сажевимфільтром.

Мої поради власникам дизельних авто, зі свого досвіду з проблемз DPF (а я ввалив у вивчення цієї байди пару сотень годин і темрявумоторесурсу).

1) Якщо ви відкатали за 30000км, заміряйте відсоток завантаженняDPF, якщо він за 30%, зробіть статичну регенерацію прямо зараз, цебуде чекпоінт, якщо пожене сажа, значить воно того коштувало, якщоні, Слідкуйте за завантаженням регулярно, треба зловити динамікузростання %, взагалі, якщо статична регенерація не скинула %, цедзвіночок - змінювати заправку. Само собою, що статика до свогозакінчення скине завантаження DPF на 0%, сам комп просто скине цюцифру. Важливо, щоб відсоток завантаження DPF_LOAD був не більше20% після хоча б 50км після регенерації. 2) Якщо не запускаєтьсястатика, женуться помилки, скиньте їх форсканом, вони скидаються, ізапускайте статичну регенерацію.

3) Не переривайте статичну регенерацію, існує думка, щозакоксуються мегарозігрітою і невипаленою сажею пори, я схильнийвірити.

4) Якщо датчик ДДД уперто показує DP_DPF у високих цифрах, перш ніжробити дурниці, подумайте, а чи не піздить він?

5) Європейські умови експлуатації дизелів здебільшого схильнінадовго життя DPF, скільки б там не було на лічильнику, це нічогоне означає для DPF, а ось для датчика ДДД, цілком. І якщо випригнали дизель з довгим пробігом і там все ще є DPF, не потрібнойого примовляти, хочете чіпуватися — чіпуйтеся поверх DPF. DPF хочестатику, ДДР хоче заміну.

6) Мити DPF має сенс тоді, коли про*бали можливість вирішитипитання статикою, але мою думку, практично все можна вирішитизапустивши статику, напнувши помилки і скинувши самонавчання, моженавіть помінявши ДДР, а його вже б час і поміняти. Є байка про те, як на статичній регенерації згоріла машина, а блазень його знає, але треба бути на чеку, порядки цифр температури не дитячі, і всякеможливо, якщо сцикотно, женіть на сервіс, нехай вони роблять.

< Далі буків, як гівна, але якщо зачепив інфою, тобто сенспочитати. Перед тим, як почну викидати и, напишу вердикт.
>

Моя куга пройшла 103000, останні 3000 я був впевнений у смертісвого DPF фільтра і морально готувався його вибити. Всіавтосервіси, крім офіціалів, твердили, як мантру — вибивай-вибивай, і на мою нерішучість дивилися з якимось легким остовпінням. Отже, не вибивайте сажевий, поки не будете повністю переконані в йогореальній і безповоротній забитості, адже брудний не означаєздохлий, брудний це лише брудний. Як у тому анекдоті - п'яний -проспиться, дурень-ні, фільтр може бути "п'яним", але не дурнем. Аот датчик диференціального тиску (дДД), цілком може гнати фуфло, ави будете в фуфло вірити, нарікаючи на DPF. Воно було б краще, якбиздохлий датчик просто погас, але воно, дрібне лайно, здатне піздітиз розумним виглядом. Фільтр не видаляйте, 100% якщо Ви знайшли цейпост, Ви сумніваєтеся, і це слава Богу.
НЕ ВИДАЛЯЙТЕ.

З мого досвіду, сервіси, хто лущить фільтри в дизелях, пригнаних зЄвропи., роблять це абсолютно дарма, видаляють справді цілком живіі навіть чисті фільтри. Я особисто тримав у руках свіжийауді-фільтр, якому б ще жити і жити. Впевнений ви вже перечиталитонни постів про те, чим загрожує вибивання фільтра двигуна, турбіни тощо. Від себе лише одне -навіщо бздіти кіптявою, якщоможна не бздеть? І це, як для мене найвагоміший аргумент.

Далі я напишу свою історію, як дох мій DPF.

Я купив Ford Kuga 1 2011 TDCI 2L 140kPs з пробігом в 72000.
Я глибоко не вдавався в проблеми з дизелів, по фордах, простосподобалася машина і не дорого, але не суть.
Мною машина експлуатувалася у вбивчих для дизеля міських умовах надистанції, куди і ногами пройти пара хвилин, тобто їздамікрорайоном.

В останню зиму я помітив, що акома швидше за все не доживе довесни, і ось на морозі -25 вона за ніч здохла. Але завестися такивийшло, дав попрацювати 10 хвилин, рушив, виїхав зі стоянки надорогу та приглух. Повторно завівся знову, рушив, поїхав, але непочув керма, ГУР відпав, довелося стати на аварійку. Я залишивзаведеним авто та пішов додому за компом. У мене є ELM OBDII шнурта FORSCAN. Я приєднався, вичитав помилок, вважав датчики тавідзначив забитість DPF. З цим я відразу ж зв'язав "енжайн чек", який тут же вискочив, як я вперше заглух і втратив ГУР (для роботівгугла, гідропідсилювач керма). Взагалі я зважився статичнурегенерацію DPF. Для мене це була перша статична регенерація ужитті. FORSCAN запросив на все 25 хвилин, розігрів двигун, піднявоберти до 2800 і почався рев. Практично відразу машина почала гнатибілий дим, його кількість важко передати словами, по дурості я ненарізав ролика, гугл би рвало від ефекту. Я бачив багато роликів зкіптявою DPF але мій випадок, це коли в диму стояла вулиця зподвійною суцільною від бордюри до бордюри. Машини в'їжджали ухмару та виїжджали. Боявся, що пожежу викличуть. 10 хвилин ікоптильня закінчилася, далі 20 хвилин (30 замість 25, як просивфорскан) крім ревіння двигуна нічого не було. Власне це ось івсе.

Минуло пів року і мене від нудьги потягнуло запустити статикуповторно. Мій після цього, я почав відзначати, що раз на тижденьмашина почала запускати пасивну регенерацію DPF. Коротше я вирішивзлегка допомогти і запустив статику.
Комп, шнур, форскан., 2800 оборотів, рев, жар з вихлопнух і ніякоїкіптяви, ніякої від слова "взагалі".
От тут я допустив другий одвірок, і на 10-й-15-й хвилині я перервавстатичну регенерацію DPF (пишу так особисто для робота гугла). Осьпісля цього почалося пекло.
Машина почала щодня ганяти пасивну регенерацію. Спочатку воно несильно напружувало, потім почало відверто бісити, а після першогоалерту по терміновій заміні масла (FORD KUGA, регенерація, терміново замініть масло) це просто вивело з себе.
Алерт я заглушив (у мене автома, при запаленні обидві педалінатиснути і потримати секунд 10-15), і викинув цей факт із голови.Я ще не знав, що в маслі вже повно соляри… Життя з постійнимирегенераціями тривало місяць, і я пішов на третю статичнурегенерацію DPF, третю, ГУГЛ! шнур, 2800, рев, 30 хвилин і ніякоїсажі. Де чортова сажа, якщо він постійно жене регенерації? А щоговорив форскан? На каталізаторі 800-900*С, забитість під 100%Регенрація відпрацювала, перепад тиску на ДДР (DP_DPF) 0кПа, завантаження DPF_LOAD 0%.

< br> І не допомогло, через буквально годину зновурегенерація, це був, вибачте мені, п*****.

У цій точці я вирішив уже не робити хаотичних рухів, а початичитати форуми. Ну Ви напевно теж усі їх уже перечитали, томуговоритиму лише те, чого там ніхто ще не писав, міг я в парі місцьписати кам'ятки, але такої повноти картини навряд чи де можназнайти в одному місці. Отже. Для мене отримали інформаційний сенсдва параметри, це перепад тиску датчика диференціального тиску (дДД) фільтра DP_DPF і DPF_LOAD. Само собою паралельно читалася щесила-силенна супутніх датчиків, але всі вони показували цілкомзасинхронізований злагоджений комплекс, і не викликали нарікань.Відразу висновки. DPF_LOAD - розрахункова величина, нічого неозначає, просто комп'ютер її вважає, як функцію від DP_DPF наведенуабо до часу або до завантаження двигуна, плюс розмазує в динаміці.Цей показник легко скидається на 0, і комп постійно його вирощує, вмоєму випадку я бачив і 116%, та чого там, міг би створити цифру ібільше, але завдання не стояло.

А ось DP_DPF являло собою реальну цінність (я ще не знав, якимпізливим говном може бути ДДР).
Я почав досліджувати, як реагує це число на різні режими роботидвижка, як на його показники реагує на DPF_LOAD. Моя ідея полягалав тому, що перерваною регенерацією я збив калібрування датчиків іпошкодив механізм їх самонавчання. Я скидав самонавчання DPF, цяпроцедура на форскані просто скидає DPF_LOAD на 0.
Я навіть боровся із постійними регенераціями вчасно скидаючизавантаження DPF до нуля. Але це захлинає, доводилося возитикомп'ютер і постійно вішатися на датчики. Одного разу я виявив, після чергової регенерації, що DP_DPF (перепад тиску на фільтрічастинок, так кличе його FORSCAN, у світі ДДР) вміє показуватинегативне значення . Я побачив стабільну -2. А якщо є -2, то датчикможна калібрувати. Я почав грати скиданнями самонавчання датчикадиференціального тиску (дДД), і ось -2 перетворилося на 0.
Пізніше я домагався і -4, і теж збивав його до 0. Втім я тричі такскидав з негативних значень на 0, і треба сказати, при щаднійманері їзди, скидами я домігся того, що регенерації не було дотрьох днів, тобто DPF_LOAD зростав не так швидко, навіть інодіпадав.
Нарешті період збору інформації з датчиків дав деякий підсумок. Апідсумок полягав у тому, що я помітив, що датчик диф. Тиск неповертається на 0, а воліє висіти на значеннях 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 -залежно від того, як їхати. На нуль він не падав, навіть якщозупинитися і стояти на неодружених, але це вже не в одні ворота.Але якщо вимкнути запалення і знову запуститися, датчик такискидався на 0.
Ось цей шлейф пам'яті датчика, коли він на неодружених продовжувавтримати якусь цифру, мені чітко вказав на те, що всі мої біди черездатчик, Який, сука, прикидаючись живим жене просто ліві значення.Закоптився, залип, або чорти що, але виглядало це, як засаленакнопка, яку ти натиснув, а вона потім менше повертається у віджатеположення, причому робить це повільно саме з дрібних значеньперепаду тиску, скажімо з 5, 6, 7, 8. Звичайно ж я його змінив і всестало на місце, на цьому поневіряння скінчилися, але не цей пост. Ащо показував DP_DPF якщо смажити двигун на повне завантаження, кікдаун, педаль в підлогу і погнали вгору? Пікові значення я бачивдо 47kПа, якщо просто піднімати оберти до 3000 і вантажити двигун, то цифри були близько 26-32кПа. І так, машина тягла шо погана. Що яз'ясував для себе. 1) DPF_LOAD обчислюване значення, може зростатиі падати і з Вашого втручанням. Вважається, як площа поверхні підграфіком DP_DPF. Але саме за його значенням запускаються пасивна таактивна регенерація. Його легко обнулити форсканом "скидання данихсамонавчання DPF". Якщо його вчасно обнуляти, регенерацій взагаліне буде.

2) DP_DPF перепад тиску на фільтрі DPF основний показник, щобвизначати стан фільтра DPF. Він "калібруємо" через обнулення "скидання даних самонавчання датчика диференціального тиску". Самазалізяка здатна гнати ліві цифри, обманюючи автомозки про забитістьDPF. Майте це на увазі! 3) Вибиті фільтри, що демонструютьсяавтомайстернями, як забиті, насправді нормальні і живі, і віджили бще стільки ж, але їх помилково вважають дохлими, не ведіться на це, не годуйте тролів. 4) Вірте динаміці розгону авто, вона кажеправду. "

" 3) Вибиті фільтри, що демонструються автомайстернями, як забиті, насправді нормальні та живі, і віджили б ще стільки ж, але їхпомилково вважають дохлими, не ведіться на це, не годуйте тролів.4) Вірте динаміці розгону авто, вона каже правду. "
" 3) Вибиті фільтри, що демонструються автомайстернями, як забиті, насправді нормальні та живі, і віджили б ще стільки ж, але їхпомилково вважають дохлими, не ведіться на це, не годуйте тролів.4) Вірте динаміці розгону авто, вона каже правду. "