Зібрався їхати у справах. Сів у машину натиснув кнопку і відразувсе зрозумів... Стрілки посмикнулися, табло згасло...
Прикурюватися не було сенсу, тому що їхати не далеко ізарядиться він не встигне.
За законом підлості зарядне залишилося за містом і ось що менівдалося знайти у сусіда:
Гудить звичайно цей трансформатор )) але краще так ніж ніяк. Коли яшукав причину тріскачки з-під капота, але я тоді так і не замірявзаряд перед виїздом як він мені порадив, а зараз сенсу вже небуло... Заряджу, поставлю, якщо повториться дивитися муфту, а можебути це просто розрядка через короткі поїздок і простою машини ...плюс з моменту покупки я його не заряджав року півтора. Ну і назакуску, ось такий апарат принесли замість Імпульсу, який терміновознадобився господареві. Після мого Bosch мені здається, що явирушив у минуле на машині часу) - якщо автомобіль заглушений, можна заміряти на клемах напруга розімкнутого ланцюга. Для справноїзарядженої батареї він повинен становити 12, 7 – 13, 2 вольта. Убудь-якому випадку цифра не менше 12, 6 вольта – добрий результат.Якщо менше – батарея розряджена.
— наполовину посаджена батарея демонструє без навантаження близько12, 0 або трохи нижче. Якщо на клемах акумулятора всього лишеблизько 11, 5 В, запас енергії в ньому близький до нуля. Давшипопрацювати двигуну після пуску кілька хвилин, і не зупиняючи його, прилад показує значення 13, 5 - 14, 1 вольта - і акумулятор, ігенератор майже точно в повному порядку. Якщо напруга вища – цеозначає, що акумулятор підсаджений (і посилено заряджаєтьсягенератором), або напруга в мережі завищена через несправність.Повторюємо замір через 5 - 10 хвилин:якщо показання впали нижче14, 2 - значить, справа була в АКБ, що підсіла, якщо ні -розбираємося більш детально з генератором і ланцюгом зарядки.
Коментарі20
АПАРАТИЩЕ на останньому фото просто красень)
Тож почав робити голову гена. Акум новий, двічі заряджав вже за 3 місяці. Пробіг 206.
При міській експлуатації, адже пробіги дуже маленькі від магазину до магазину, рекомендують заряджати кожні 3-4 місяці.
а мені ніколи не доводилося знімати і заряджати акумулятор. 4-6 років виходжують і на заміну новий беру. що на Кузі, focus, Fusion.
завівши 1 раз машину для заповнення витраченої енергії треба щоб мотор працював 30-40 хвилин, та й на машині акум ніколи не зарядиться. Плюс не забуваємо про мізки які в панелі і те що поки машина не засне вона жере енергію не 1-5 хвилин на набагато ...
Топла агм вирішує) плюс свічки розжарення і епвс дають про себе знати, на короткі пробіги потрібна лише агм хімія.
З чого такий висновок про 30-40 хвилин? У вас машина за 1 заводку стільки електрики жере що 30 хвилин відновлювати треба? 30-40 хвилин це для тих у кого автономка, ось вона гріє двигун, при непрацюючому генераторі і це треба відновлювати. А стартерни...
У морози холодний акумулятор не бере заряд, звичайний свинець і ca-ca потрібно прогріти, щоб він почав приймати заряд. Тому короткі поїздки його висаджують.
А, ну так, згоден, про морози я забув. Але мені здається що і тут 30-40 хвилин не для того, щоб акумулятор обігріти. Акумулятор в принципі може розігрітися від внутрішніх процесів, не більше, я думаю що зігріти 17 кг свинцю під капотом слабореалізова...
Таже фігня) розігріти хімію можна геною, але не за 3-5 км, а у багатьох такі пробіги до роботи. На дизелі свічки додай і епвс, якщо є, то взагалі дупа. Дизелю потрібен припусковий. , Хоча я у витраті особливо різницю не бачу. 30-40 хвилин це розігріт...
Про передпусковий 100500 плюсів. Не розумію як дизель без нього експлуатувати. Це перший тюнінг який має бути при покупці машини. Окупається як комфортом, так і ресурсом двигуна, так і витратою тієї ж солярки, тому що ти їдеш вже на прогрітому движку...
У мене теж, набрав 45 і стоїть, хоч весь день по малому колу, похер йому.
Ну це і є зворотний бік економності дизеля ) Тупо працює на супербідній суміші, на тепло витрати палива немає. Бензинщикам у цьому плані краще, вони гріються побічним продуктом роботи двигуна ) А дизель сцуко себе нагріти не може )
Зате влітку чудово. 85 градусів з кондиціонером.
Так, проблеми закип'ятити двигун як такий немає… Ну якщо струму антифриз не полюбити…
внутрішні процеси йдуть не так сильно як хотілося б поки акум замерзлий, там же кип'ятильника немає)
так це не мій висновок, чи була стаття в ЗР чи якщо пам'ять не змінює там на цю тему були випробування та виміри. В розрахунок брали те що АКБ був заморожений злегка, імітували експлуатацію в мороз, ось цей замерзлий АКБ ставили на машину і запускали...
Агм майже відразу, це хімія для старту стопа робилася, що чудово, у неї мінусів немає, навіть у ціні.
Так, про холод я не подумав. Ну і так, те що акк в машині постійно недозаряжений - теж згоден. Чортові кальцієві аккі - їм потрібно трохи підвищену напругу. Одне покращили - інше погіршили. Тому перейшов на гібридний акумулятор, і обслуговується .Кал...
Навалилося щось. Може й справді продати?