Коробка передач, режими Спорт та Сніжинка , можливість модернізації.

Їхав увечері додому, і вирішив протестувати 2 клавіші на коробціпередач. Дані режими застосовують різні тривимірні характеристикиперемикання.

— "сніжинка"
У цьому режимі, коробка тримає оберти до 2000. І намагаєтьсятримати їх у р-ні 1500. Таке почуття, що коробка намагаєтьсязробити все, що б не задіяти турбіну.< Як і передбачалося, успортивному режимі програма керування автоматичною коробкоюзатримує перемикання на вищі щаблі та більш схильна до включеннянижчих для забезпечення більш інтенсивного прискорення Коробкатримає оберти вище 2500 і моментально (завдяки турбіні реагує нанатискання педалі газу.) Коробка у нас стоїть —, коробка якаперетравлює крутний момент до 280-300 Нм при 7 000 об/хв.
При тому що вже у двигуна крутний момент:240 Нм, особливомодернізувати нікуди.

>

Найменування торгове (тип) - Aisin AT6 (TF-70SC)
Заводське позначення - F21-250 G2.

> ====================================================================

А тепер не багато інформації про коробку яку язнайшов:< /b>

Peugeot використовує автоматичні коробки передач гідромеханічноготипу з 6-ступенями Aisin AT6 і AM6, якими оснащується кросоверPeugeot 3008 у поєднанні з новими двигунами:бензиновим 1.6 THP 156л.С. Та дизельним 2.0 HDi 163 к.С.
Крім Peugeot 3008 у гамі Peugeot автоматичними коробками передачAT6 та AM6 оснащуються наступні моделі:
— 308/308 SW:2.0 HDi 136 к.С.
— 5008 :1.6 THP 156 к.С. І 2.0 HDi 163 к.С.
— 407/407 Coupe :3.0V6 211 к.С., 2.0 HDi 136 к.С., 2.7V6 — — HDiBiTurbo 204 к.С., 3.0 V6 HDi BiTurbo 241 л.С.
— 807:2.2 HDi BiTurbo 170 л.С.
— RCZ:1.6 THP 156 л.С.
Розробником та виробником автоматичних коробок передач AT6 та AM6 єяпонський концерн AISIN AW CO., LTD. Інженери PSA брали участь у їхрозробці та адаптації до різних автомобілів марок Peugeot іCitroen. Варто згадати, що незалежно від встановленого наавтомобілі двигуна, ряд передавальних чисел біля коробок передачAT6 і AM6 відповідає їх розбивці як у «спортивних» 6-ступінчастихмеханічних коробок передач (тип “6”), тобто, інакше, ніж коробокпередач типу “5+E” (з економічною передачею).У автомобіля зкоробкою передач типу 5+E максимальна швидкість досягається нап'ятій передачі, а шоста передача дозволяє знизити частотуобертання валу двигуна під час руху високошвидкісними магістралями.У автомобілів із класичною для 6-ступінчастих коробок передачрозбивкою, максимальна швидкість досягається на шостій передачі.Застосування шостої передачі дозволяє зменшити розриви міжсусідніми сходами і не тільки покращити розгінну динамікуавтомобіля, але й підвищити економічність при русі в крейсерськихрежимах. Обидва нові «автомати» є продуктом розвитку тамодернізації першої автоматичної коробки передач Aisin сімействаF21 (I-го покоління TF-80SC), яка з'явилася в 2003 році і сталавстановлюватися на Peugeot 407 3.0 V6 під позначенням AM6 з 2004року. Автоматична коробка передач AT6 з'явилася нещодавно - в 2009році і вважається полегшеною версією AM6. Новий «автомат» не тількиувібрав у себе всі кращі риси «еталонної» коробки передач, але йотримав багато нових, удосконалених вузлів і деталей, новепрограмне забезпечення, що й дозволило AT6 зарахувати до IIпокоління коробок передач F21.
У свою чергу, і конструкція AM6 зазнала низки змін. На Peugeot3008, разом із дизельним двигуном 2.0 HDi 163 к.С. Будевстановлюватися модернізований варіант AM6 II-го покоління. Доречнопомітити, що в позначеннях автоматичних коробок передач автомобілівPeugeot можна зустріти два найменування - AM6 і AM6C. Обидванайменування, по суті, відносяться до однієї і тієї ж автоматичноїкоробки. Приставка "с" (Compacte) позначає, що цей варіант коробкипередач призначений для "компактних" автомобілів групи PSA, побудованих на "платформі 2" (наприклад, Peugeot моделей 308, 3008, 5008 і купе RCZ), і відрізняється лише незначною кількістюспецифічних деталей. Відмінності автоматичної коробки передач AT6від AM6:Зменшений вхідний крутний момент (до 280 – 300 Нм при 7000об/хв).
Удосконалена конструкція блоку гідравлічних клапанів.
Змінені передавальні числа.
Змінене програмне забезпечення (ширше використання режимівблокування ГТ).
Зниження маси деталей, що обертаються, механічної частини АКПП.
Змінена конструкція маховика і гасників крутильних коливань (зниження маси і збільшення надійності).
Змінена форма та конструкція лопаток коліс гідротрансформатора (збільшення ККД та надійності).
Зменшений час перемикання між діапазонами («східцями») АКПП (до0.50с – AT6, до 0.95 с – AM6). br/>
Знижена на 13 кг маса.
Особливості коробок передач AT6 та AM6 II покоління:
Новий гідротрансформатор із зміненою конструкцією та формоюлопаток.
Удосконалена конструкція блоку гідравлічних клапанів.
Удосконалена конструкція гідравлічного насоса.
Змінена конструкція ущільнень підшипників.
Удосконалена конструкція механізму “Parking”.
Максимальна взаємозамінність основних деталей між AT6 та AM6 II-гопокоління.
Загальні переваги коробок передач AT6 та AM6 II-гопокоління:<

Надійність завдяки раціональній та відпрацьованій конструкціїавторитетного виробника.
Високий ККД та ефективність завдяки широкому використанню функціїблокування гідротрансформатора.
Невелика маса.
Швидкодія – мінімальний час перемикання між ступенями (діапазонами)близько 0.37 с.
Комфорт та плавність роботи.