За ці три роки я отримав багато задоволення від володіння цим авто.За цей час став затятим фанатом марки, але в той же час став дужезалежним від машини, що не приймаю і намагаюся викоренити, щобприділяти час іншим захопленням. І розвитку себе, а не тільки проБеха думати) І ще, щоб не зациклюватися на одному авто, тепер вжехочу собі X5 E53, як другий авто і поставив собі конкретну метупридбання цього дива техніки. 34 продавати не збираюся, мріядовести її до ідеалу, до якого ще, як до неба, на цю справу щебагато років піде.
Цим авто за час володіння дуже задоволений, але є свої плюси імінуси, які зі свого досвіду зараз перерахую. Правда плюсіводнозначно набагато більше, але розділю порівну по 7пунктів):Плюси:1. Недороге обслуговування. Дуже популярний кузов, відповідно багато розбірок майже в кожному місті. Серед запчастиннемає нічого, що дістати нереально, як в інших ретро автомобілях. Атакож найголовніше, що всі запчастини ще випускаються новими. Ітретє найголовніше, що купа виробників роблять запчастини аналогиоригіналу, які в раз п'ять-шість дешевші за оригінал
2.Двигун M50. Дуже надійний, має чавунний блок, недорогий вобслуговуванні, а також улюблений для тюнінгістів - легко підлягаєчипування (багатий вибір, як самих виробників, так і гаражнихкулібіних), також можливий найпоширеніший варіант - це строкер з2, 5 до 3, 0 . З М54 B30 ставлять поршня з шатунами і вал при цьомувитрата особливо не збільшується, а момент, що крутить, неабияк, для любителів турбо наддува теж є, де розгулятися - фанати цієїсправи збільшують потужність і до тисячі коней. Справний двигунпрактично не бере масла (max допуск до 1 л від заміни дозаміни)
3. Простота багатьох агрегатів автомобіля, які легко піддаютьсяремонту без профільних СТО, а також самостійного втручання. Немаєвеликої кількості електронних систем, при несправності яких, випросто не зрушите з місця
4.Зовнішній вигляд. На мою думку, дуже гарний автомобіль, йоговитримані північні риси привертають погляди і сьогодні. У М-техзовнішності (особливо в рестайл-версії) навіть складно цей дизайнназвати ретро, це швидше породиста німецька класика зіспортивними рисами. А класика, як кажуть, завжди у моді! ))
5. Досить зручний салон. Сидіння Motorsport із чудовою бічноюпідтримкою, просто казка! В інтер'єрі все зручно, під рукоюрозгорнуто до водія, без надмірностей. Для мене з моїм зростаннямвсе впритул, як під мене зроблено. Хто зі зростанням вище 190 думаювже ноги будуть упиратися в кермо
6. Гарна шумоізоляція. Шумку напхали практично під кожною деталлю.Досить високий рівень для машин кінця 80-х років, наприклад, упорівнянні з тією ж Е30.
7. Універсальний конструктор. Божевільна різноманітність додатковихопцій, які при бажанні та фінансах можна з легкістю інсталювати усвій авто, починаючи з простих ЕСП, у кого їх немає, борт-комп'ютером та закінчуючи сервотроніком, парктрониками, датчиками дощу, фароомивателями, повним електропакетом з пам'яттютощо. . За бажання можна переробити в спортивну версію е34 М5, якзовні (оскільки кузов не відрізняється зовні, на відміну відприкладу тієї ж Е30) починаючи з обважень, керма сидінь, приладки, дисків і т.П., так і продовжити гальмами і підвіскою, що До речі, навіть колгоспом не назвеш, так як більшість з цього можна булозамовити опціонально на заводі навіть на 520 і закінчити посиленнямкузова і свапом на S38. І зібрати собі M5, відмінністю лише будеперші літери у вінкоді замість WBS — WBAH
Мінус:
1.Вік, який, як кажуть, бере своє. Машинці вже під тридцятник, відповідно дуже багато проблемних місць — вимагає кухаря та повногоперефарбування, а також перебирання всієї проводки, ізоляція зроками втрачає свої властивості та багато агрегатів, зав'язаних наелектриці, виходять з ладу. Багато деталей в екстер'єрі автомобіля, які легко клацають навіть без допомоги викрутки і дуже частопіддаються нападу вандалів, а стоять (наприклад нові молдинги) дужепристойно
3. Гниють пороги. Хвороба всіх 34-к, особливо з люком (злив заводомспрямований саме в пороги)
4.Двигуни хоч і надійні, але дуже бояться перегріву, також частовиходить вискомуфта. Хоча на особистому досвіді, через неможливістьзупинитися в потоці проїхав хвилин 20 у червоній зоні датчикатемператури та жодних проблем з двигуном, після цього не зазнав
5. Жорсткувата підвіска, (хоч і задня підрулююча) в порівнянні зтими ж Мерседесами, але варто враховувати, що машина спочаткузаточена більше під спорт, ніж під комфорт 6. Люфт осейсклоочисника. Розбовтується трапеція двірників, в результаті щіткинормально не притискає, а під дією пружини повідець правогодвірника вивертається у втулці, притискає до краю капота і здираєфарбу на ньому 7. Слабке ближнє світло. Навіть світла нових фар, яку мене повноцінно не вистачає. Прийде власникам вколходіватьксенон, або ставити фари від е32, де він був по заводу
Машина куплена в 2013 за 5 тис уе
За 3 роки вкладено в районі 3 тис уе
Машина при мене один раз була в ДТП — якийсь мудила розвернув менівночі праве заднє крило, разом з половиною задньої частини авто івтік з місця події, кузов відрихтував у спеців, але потім цієї зимипри спробах гарненько повеселити на снігу, при невдалому заметізнову зачепив крило і розбив ліхтар, як тимчасову міру самвідрихтував, шпакльнув і задув з балона. Наступного року усуватимуцю справу разом з рештою косяків, а поки що по повній займаємосяходовою. До речі дуже подобається її заводський глибокий чорнийколір Shwarz 086, який після миття при активному сонячномуосвітленні навіть віддає синій
"насамкінець кілька свіжих фото зроблених на телефон. До речі дужеподобається її заводський глибокий чорний колір Shwarz 086, якийпісля миття при активному сонячному освітленні навіть віддаєсиній
"насамкінець кілька свіжих фото зроблених на телефон. До речі дужеподобається її заводський глибокий чорний колір Shwarz 086, якийпісля миття при активному сонячному освітленні навіть віддаєсиній
Коментарі4
Натхнення тобі більше і терпіння! І що б гроші на ніштяки приходили! а ось дивлюся на альпіну ...
дякую, в сенсі на Альпіну дивишся? Придбати хочеш, чи під стиль забацати?)
Плюсую за труди)Все правильно написав!
дякую!)