Посилені гальма. КРОК 1. Науковий підхід.

Хлопці, СКАЖУ ВІДРАЗУ, НЕ РОЗУМНИЮ, ПРОСТО РОЗКРИВАЮ СВОЄ БАЧЕННЯ ІРІШЕННЯ З "нАУКОВОГО ПІДХОДУ" тобто. ІНФОРМАЦІЇ. Сподіваюся, комуце цікаво допоможе.
Усім привіт!
Почну покроково розповідати ребілд гальмівної системи посиленоговаріанта. > До мене, тому що я лазив по всьому Драйву посмотелніхто таким не займався.Всіх все влаштовує.
Почну протоптувати і покажу правильний шлях, за технологією "Bolton" або "без колгоспу" це був мій головний критерій всього цьогопроекту, не люблю коли пиляють, допилюють і будують на уламкахнадій.
Все стане по кріплення без колгоспу, завод якщо можна таксказати.
Перш ніж щось робити потрібно ознайомитися та зрозуміти, а яквсе це працює?

Для цього став Частим гостем офіціалу Fiat де дізнававсятехнічні дані та малюнки-схеми, я не жартую, цей процес зайнявблизько місяця постійних консультацій і просто людськогоспілкування. Дякуємо співробітникам офіційного Fiat у Києві наОкружній!
Отже, модернізація (покращення) може бути інтенсивна та екстенсивнаякщо висловлюватись мовою економічної науки:

Екстенсивний метод:
1. Заміна гальмівних дисків стандартного розміру на диски знасічками/перфорацією та/або комбінаціями цих варіантів.
2. Заміна колодок на більш продуктивні, термостійкі, більш "злі за фрикційними властивостями"
Такий шлях розглядав, але вирішив зробити варіант для себе, зарозумом, тобто. Інтенсивним методом!

Інтенсивний метод:
1. Збільшення супортів який тягне за собою пункт 2, 3
2. Збільшення гальмівних дисків який тягне за собою пункт3
3. Збільшення площі контакту тертя, читай гальмівноїколодки
4. Армовані шланги (за бажанням)
5. Планова ревізія супортів, заміна гальмівної рідини, прокачка.

Виходячи з пункту "а" в якому я був "науковим технічним методом"прийшли до такої важливої інформації, дуже важливо, немаєкритично важливо щоб була розболтування 4х98 і ступичний DIA 58, 1без нього будь-яка переробка на Fiorino була б згорнута ще взародку цієї ідеї.
єдиний знайдений мною варіант правильної переробки це взятипосилену гальмівну систему з машини Fiat Doblo минулого покоління, якщо не помиляюся 225 Добло, на який із заводу ставили 2 варіантигальмівних дисків:1.
1. Варіант точно один на один як на Фіоріно розміром 257 мм подиску та супорту. 123 мм колодки
2. Варіант збільшений диск під 284 мм, 137, 5 мм. Колодка ізбільшений супорт фірми Bosch.
Повторюся, в теорії, маючи план-схему на папірці, а в реальностібез досвіду та інформації ДЕ-факто, до моменту перевірки мною всіхпараметрів на машині я наосліп купив супорта на OLX.ua:
Збільшені супорти під 284 мм. Диск і далі стояло завданняперевірити у майстрів по місцях кріплення та вимірів. Для цьогодовелося поїхати за 80 км. Від Києва до Білої Церкви.
Заміри та консультацію робив pedantstr
Поміряли все стало прибл. Далі за планом купівля ремкомплекту посупорту (заміна циліндрів) та ремкомплект "направляєк". Ніщо іншене очікував, природно для нормальної роботи потрібна заміна, томуякщо зважитеся робити на стан супорта не дивіться, в будь-якомувипадку йому потрібно т.Ч. Далі для себе супорта віддав напорошкове фарбування. Цю роботу під ключ робив такожpedantstr За що йому окрема подяка!
Можу рекомендувати. Безпружинних мас.

Якось так, далі слідує…
Усім удачі, коштів і терпіння! <

Вивчення технічних даних. Це тільки частина, що Вам потрібно, впринципі))) Зліва дані по Фіоріно. Праворуч Добло225 2006-2015р.В.
"
Заміри та консультацію робив pedantstr
Поміряли все стало прибл. Далі за планом купівля ремкомплекту посупорту (заміна циліндрів) та ремкомплект "направляєк". Ніщо іншене очікував, природно для нормальної роботи потрібна заміна, томуякщо зважитеся робити на стан супорта не дивіться, в будь-якомувипадку йому потрібно т.Ч. Далі для себе супорта віддав напорошкове фарбування. Цю роботу під ключ робив такожpedantstr За що йому окрема подяка!
Можу рекомендувати. Безпружинних мас.

Якось так, далі слідує…
Усім удачі, коштів і терпіння! <

Вивчення технічних даних. Це тільки частина, що Вам потрібно, впринципі))) Зліва дані по Фіоріно. Праворуч Добло225 2006-2015р.В.