Сьогодні трохи порився в комп'ютері і знайшов логи зняті з мотораперед установкою ресивера Stinger, і з уже встановленим! Логи знятівже з доопрацьованим мотором!
МРВ рожевий стандартний ресивер
ЦН чорна стандартний ресивер
Робіть висновки:)
Логи Стокового ресивера та Stinger 3.3л
МРВ рожевий стандартний ресивер
ЦН чорна стандартний ресивер
Робіть висновки:)
Коментарі14
5й моторчик качни у мене, там графіки побудуй, гарніше думаю вийде.
Дякую, спробую! Дякую за твій борт журнал, багато чого почерпнув від тебе!
Cyberbob )) все круто! ;)
так, саме так і є. Я по жопометру аналогічну картину відчув після установки стингера. Їхати стала тупіше але крутитися у відсічку на відміну від заводу.
Так а нахрена виставляти ці графіки тоді? якщо ресивер змінювався після доробок. У хонди Tipe-R ресивер 1,8 л і це зовсім не заважає їй видавати 160лс з 1,6 літра, так що тобі потрібно робити висновки!
Мотор був доопрацьований, і їздив на стандартному ресивери, потім встановив ресивер Стінгер, ось і показав різницю в логах! Що стосується Honda, ти хоч почитай про систему l-Vtec, яка застосована в даному авто, і зрозумієш!
Так я про те й написав, що хондовського ресу і з втечею вистачає, це тільки у нас на різній херні гроші заробляють))
Так я і виклав логи для порівняння, і стандартну рес назад не поставлю, висновок я давно зробив, хонда мій пріоритетний авто, але з моїм бюджетом, тюнім те що є!
На М73 різниця після 5200 починалася - порівняння стік ресу на вихлопі і турботеми 3,2 л. на межі став.
зависають може через положення РХХ при пуску, також є перехідні коефіцієнти - які відповідають за зниження оборотів. є ще там інтегральний і пропорційний коефіцієнти. поки немає бажання глибоко в це лізти - в принципі - і так влаштовує)
Шестерні стоять розрізні, але в мітках, тому що якщо зрушувати як ти кажеш верхи скисають, а мені потрібні верхи, на низах їжджу просто нудоту на газу))
в тому раз — з турботою 3,2 л верху не скисають)) а коли М-пауер був - тоді середина піднімалася - а верху після 5500 починали згасати.
У тебе в темі там при пуску зависають оберти 1500 це може бути з тим, що витрата повітря змінився і потрібно змінювати поправку
Максимальна потужність стала вищою, крутний момент - рівніше і довше, але без різкого підхоплення на 3500. Для заїздів - стало краще, для динамічної міської їзди - трохи гірше, через зниження моменту, що крутить, на 3500-5000. ІМХО)