Історія модернізації Москвич 408/412 1964-1975 р.в.

і він же запалення з написом «МЗМА»
-Фари з лінзами як на 407
-Емблема на решітці радіатора «МЗМА»
-Кріплення бачка склоомивача на баранчику
-РР з маркуванням «КАЛУГА»
-Запобіжне реле включення стартера
-На гудку гумова накладка
-Металеві задні стійки в салоні
-Капот без вікон на нижньому підсилювачі

1965:
-Колір "антрацит" (1965-1970) № емалі:AVB
-Колір "батавія" (1965-1967) № емалі:EWH
-Колір "зелений" (1965-1971) № емалі:EVR
-Колір "рубіновий" (1965-1971) № емалі:GRC

-Повітряний фільтр з піднятим масловідбивачем на гвинтах< br/>
-Щиток приладів з датчиками на пластикових ізоляторах
-Вставка в кермо «МЗМА» як у 403ІЕ та «МЗМА» на червоному тлі йдутьупереміш, до середини року
> -Поява 4-х фарної системи освітлення та 4-х фарний варіантоблицювання радіатора. Могли ставитися як звичайні фари, і FERпр-во НДР, MARSHAL пр-во Франція, Hella пр-во Західна Німеччина, Lucas пр-ва Англія. 2-х фарний варіант став оснащуватися фарами "фЕР" з європейським пучком світла і габаритною лампою всередині, підфарники при цьому - з однонитковим лампо і помаранчевимрозсіювачем.
-Відсутність "погонів" на стійках
-Май 1965:
-Вставка в кермо «408»
/>
-Карбюратор К-126П
Липень 1965:
-Ручний насос омивача вітрового скла
- АТ-64 з пізньою шкалою
-10 липня 1965 року. У чорній емалі
Листопад 1965:
-Бескамерні шини М-107 розміром 6, 00-13 (маркування "безкамерна")

1966:
-Напис "москвич" або "москвич408" на кришці багажника
-Вставка у кермо «408» на червоному тлі
-Радіо АТ-64 з пізньою шкалою
-Змінилася маркувальна табличка
-Накладки м'які на панель для експортних автомобілів< br/>
-Фари без лінз посередині А52 для 2-фарних автомобілів, а також FERпр-во НДР
-Оптика Маршаль, ФЕР, Хелла — для 4-фарної системиосвітлення

Квітень\Травень 1966:
-Поява погонів на стійках
Січень 1966:
-15 січня 1966:відтяжні пружини санок сидіння не застосовуються. -Зник запірний клапан в системі еконостата карбюратора. Включенняеконостата здійснюється впливом розрідження на розпилювач

Березень 1966:
-Замість ущільнення підшипників фетровими шайбами ​​застосовуєтьсябільш надійне ущільнення металевими мембранами
< /- Насос склоомивача знаходиться між важелем відкривання капотаі важелем жалюзі. Штовхачем (шток ввертається у вилку) і безрегулюючих прокладок
-Стартер СТ4-А
Червень 1966:
- Зовнішня циліндрична відтяжна пружина важеля педалі перенесенабезпосередньо на вісь гойдання педалі.

1967:
-Повітряний фільтр з масловідбивачем врівень
-Напис "Moskvich" на кришці багажника
-Напис "москвич" на кришці бардачку, так само продовжували ставити"408"
-Тонель КПП став широким для того, щоб можна було ставити якпідлогову кулісу для 412-х, так і на кермі для 408-х.
-Ключ відчинення дверей, і він же запалення з написом "аЗЛК"
-Емблема на решітці радіатора "аЗЛК"
-Зміна кронштейна бачка склоомивача
-Зміна розташування кріплення маслофільтра
-Зміна конфігурації підсилювача капота
-Зникнення залізної накладки з гудка
-Шини М107 з жовтим маркуванням під велику максимальнушвидкість
Мотор УЗАМ 1.5л:- Електромуфта і водяний насос іншої конструкціїадаптований під електромуфту з косозубою -крильчаткою.
-Клепанний шків колінчастого валу.
-товстостінний блок з водяним лючком на шпильках.
-Клапанна кришка тільки з написом москвич 412.
<
-Дзвін з меншою кількістю ребер.
-Впускний колектор без припливу під штуцер гву.
-Випускний колектор з різнодовшими трубами "крабиком", штанивипуску довгі, без резонатора.< br/>
-ГБЦ з ров на бронзових втулках.
-Поршнева МЗМА з хромованим третім кільцем.
-Передня кришка зірки грм на 6 болтах.
-Масляний фільтр з ребра.
-Ланцюг втулково-роликовий чехословацького виробництва.
> -Піддон з великою кількістю ребер.
-Кошик зчеплення 408 зразка з периферійно розташованимипружинами.
Січень 1967:
> -Спец. Провід з'єднує щиток приладів з "масою"
-Спеціальна гумова подушка задньої опори, що працює на зсув, а нена стиснення.
-Торпедо 160км/ч у металевому корпусі
/p>
-Червень 1967:
-Написи на бардачок "Moskvich"
-Уніфікація широкого радіатора з 412-м. Радіатор 408-го та 412-гоМосквичів — ВІДМІНЮЮТЬСЯ. 412-й радіатор ширший (щодо ширинимашини), і більш короткий (щодо довжини). А також у 412-го немаєвушок кріплення дифузора вентилятора, нижній патрубок трохикоротший (приблизно на 5см), розрізняються кріплення жалюзей, патрубок для розширювального бачка у 412-го більше діаметром.
-Зміна передньої панелі та розташування акумуляторної полиці (перпендикулярно радіатору)
Вересень 1967:
-Торпедо 160км/ч у пластиковому корпусі
-КПП. У бічній кришці застосовується запресована мателлокерамічнавтулка, застосований сальник нової конструкції та спеціальнаманжета-скребок
-Подвійна манжета сальника. Одночасно було виключено зовнішнійповстяний сальник помпи
-Зміна передньої панелі та розташування акумуляторної полиці
-Широкий радіатор

Жовтень 1967 :
-Радіатор збільшених розмірів із зміненою конструкцією бачків тамісць кріплення до "уніфікованого" кузова.
-Металеві патрубки серцевини радіатора замінені гнучкими шлангами.Вісь обертання ручки крана розташована вертикально і зміненаконструкція бачків.
-Важіль перемикання передач на підлозі
-Роздільні двокольорові задні ліхтарі
-Напис "Moskvich" на кришці багажника
-Зміна конфігурації процесу фарбування кузовів
-Поручні над сидіннями пасажирів
Лютий 1968:
-Роздільні передні сидіння<
Березень 1968:
-Карбюратор. Шток планки приводу забезпечується наскрізним каналом, що повідомляє поплавкову камеру з атмосферою в положенні прикритоїдроссельної заслінки.
-Пінополіуротанові накладки на середні стійки як варіант
-Підлокотники м'які пінополіуретанові
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Впускний колектор з приливом під штуцер гву.Ліхтарі стоянкового світла з алюмінієвою перемичкою. Серпень1968:
-Замок запалювання з посиленою контактною системою
-Двигун УЗАМ 1.5 л. У випускну систему впроваджено резонатор (округлого вигляду)
Липень 1968:
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Виключено електромуфту, модернізовано іспрощено водяний насос, крильчатка ж косозуба. Армованимисальниками
Листопад 1968:
-Введена нероз'ємна коробка диференціала.
Жовтень 1968:
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Впроваджено як варіант діафрагмовий кошик Боргі Бек. ) № емалі:?

-Установка ДВУТ "гірлінг" на окремі партії автомобілів
-Шини М119А

3 квартал 1969:поява кронштейна під ГВУТ-Двигун УЗАМ 1.5 л. Блокистав відливати УМЗ.
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Масляний фільтр зі сталевим гладкимкорпусом.
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Клапанна кришка з написом Москвич 412 таУМЗ.
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Піддон з меншою кількістю оребрення.
Червень 1969:Карбюратор. Виключено із системи приводу проміжнийважіль. Подача бензину при сприскуванні через перепускний отвір устінці циліндра прискорювального насоса. Застосовано шарнірзміненої конструкції Жовтень 1969:
-Перейменування Московського Заводу Малолітражних Автомобілів (мЗМА) на "автомобільний завод імені Ленінського комсомолу" (аЗЛК)
Грудень 1969:
-Підвіска. Кріплення буфера на кронштейні виконується аналогічнокріпленню буєрів на важелях підвіски передніх коліс
-Вставка в кермо МЗМА
-Радіо АТ-64
-Фари FER квадратні 22024 с раннім патроном лампи та цільноюметалевою окантовкою скла
-Емблема на решітці радіатора "мЗМА"
-Підфарники ПФ112 з перемичкою
-Поручні над сидіннями пасажирів
-6 грудня 1969. Зміна передка та задка кузова
p>
-Колір "помаранчевий" (1970-1970) № емалі:CRF
-Колір "тютюновий" (1970-1975) № емалі:BWA
-Колір " Світло-Сірий" (1970-1973) № емалі:AXE - Почали ставити навсі 408-412-і та їх модифікації колеса 4 1/2 J-13 з ширшим, симетричним профілем обода.
-На М-408 та М-412 почали встановлювали низькопрофільні камернішини розміром 6, 45-13 моделі М-130А (або моделі М-119А, щовідрізнялися тільки малюнком протектора ), а на універсали (моделі426 і 427) і фургони (моделі 433 і 434) — камерні шини розміром6, 40-13 моделі М-100./>
-Накладка на кожух пічки під важелями притоку повітря прозорагальванізована зі зворотного боку, тільки для експортнихавтомобілів
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Масляний фільтр знову алюмінієвий з ребра.
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Дзвон з великою кількістю оребрення.
-4-й квартал 1970:двопозиційне дзеркало
-4-й квартал 1970:панель приладів нової конструкції, повністю впінополіуретановій оббивці ( "м'яка")
-3-й квартал 1970:перегородка за заднім сидінням - грудень1970:
-Ручки на панелі приладів з умовними позначеннями
Лютий 1970:
-Вставка в кермо "аЗЛК"
<
-Емблема на решітці радіатора "аЗЛК"
-Грузики на передніх гальмівних колодках
Квітень 1970:
- Пінополіуретанові "батони"
Травень 1970:
-Отвори для кріплення ременів задніх пасажирів

Червень 1970:
-Верхні колодки гальм передніх коліс із приварними грузиками
Липень 1970:
-Нерозбірна штампована тяга повороту пластин жалюзі<

Вересень 1970:
-Шини М130А
Січень 1970:
-Тормозні барабани з оребреною зовнішньою поверхнею обода.
-Радіо А-370М
-Накладки на нижніх кромках дверей та передніх крил( "плінтуса")
< /p>
1971:
-Колір "гранатовий" (1971-1978) № емалі:АН 361
-Колір "космічний-блакитний" (1971-1974) № емалі:FVG
-Колір "пісочно-Бежовий" (1971-1973) № емалі:BUM
<
- Двигун УЗАМ 1.5 л. Скасовано втулково-роликовий ланцюг і зіркипід нього замінені звичайними. :алюмінієвий кермовий редуктор
Листопад\грудень 1971:ручки відчинення дверей та склопідйомників зтравмобезпечними накладками
1971:
-Ікла на бамперах
Лютий 1971:
-Молдинг на порогах
1972:
-Колір "сочі" (1972-1974) № емалі:EZK
p>
-Погони.Ліхтарі стоянкового світла без перемички.
-Можливість встановлення ВУТ Гірлінг на окремі партіїавтомобілів
-Важіль ручного гальма під панеллю приладів з контактнимпристроєм
-Щиток приладів з лампою контролю різниці тиску в контурах, під ВУТГірлінг
-Сигналізатор та регулятор тиску в задніх колесах Гірлінг

2-й квартал 1972:
-одностулкові задні двері для мод. 427-434

3-й квартал 1972:
-Зміни фактури та прошивки сидінь та оббивок дверей
>

4-й квартал 1972:
-Змінений моторний щит, розрахований під установку ВУТ
-Підфарники ПФ-112-Б без перемички
< br> -Задній бампер без перемички
-Дві форсунки омивача вітрового скла
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Крильчатка водяного насоса замінена назвичайну.
-Двигун УЗАМ 1.5 л. Поршнева МЗМА майже пересталавстановлюватися.
-Двигун УЗАМ 1.5 л.