Ремонтуємо двигун

На Автоекзотиці (севастополь-2010г) ми здорово покаталися по самійспеці (хто там був той пам'ятає, що було близько 40 градусів утіні). Відразу після цього ми поїхали на Джаз Фест у Коктебель, благо дорога недалека.
Підвищений шум двигуна завжди мене насторожував але я їздивкеруючись правилом "працює-не чіпай! ".
Масло капало на дорогу постійно але так, не надто багато. Алепоступово кількість витікаючого на дорогу масла почаланапружувати.Випливало воно теж дивним чином-при працюючому двигунімогло впасти дві краплі а відразу після зупинки двигуна випливалограм 100. Був замінений сальник коленвала.Ефект нульовий-всеАвтомобіль вирушив до наступного майстра, який поставиввердикт-капіталка! Виявилося, люфт у корінних вкладишах бувнастільки великий (0.7мм! ) що колінвал після зупинки буквально "падав" і з-під сальника текло масло!
< br> Просто ремонтувати двигун і залишати його в стоку менібуло не цікаво. "заводських" 55 сил мені було б явно недостатньодля "повного щастя", тому були куплені деякі тюнінговізапчастини.
2)розподільний вал Engle W110
3)масляний насос збільшеної продуктивності
4)комплект виносного масляного фільтра.
Якщо хто не в На Жуках свого масляного фільтра немає зовсім, єтільки сітка в районі маслозабірника насоса. Тому виносний фільтрріч безумовно корисна. Однак на купівлі цих запчастин для апгрейдуі всього іншого, необхідного для ремонту двигуна закінчився: (тимбільше що всі запчастини доводилося везти аж зі Штатів (в основномусайт Cip1.com). Тому зараз мотор має дивну комплектацію-це об'єм1776см, але голови з маленькими клапанами від мотора 1.5, ще йоднопортові, модний распредвал але рідний карбюратор Pict34. Недивно, що мотор не їде так, як хотілося б.
У планах виправити це неподобство таким чином-будуть куплені "двопортові" голови зі збільшеними клапанами, потімпортування-шліфування голів. Місце рідного карбюратора займекомплект із двох спарених Веберів Також буде встановлене електроннезапалення (ще не визначився яке саме).