З великим жалем змушений продати проект. Україна, Київ.

Якщо ви хочете купити Жука то у вас є кілька варіантів.
Перший — купити металобрухт за дешево "під відновлення" і довго інудно його відновлювати. У мережі є купа Прикладів таких робіт, доречі і в цьому бортжурналі, уважно вивчіть їх перед таким серйознимкроком. Буде вдвічі дорожче.Ви покатаєтеся рік, зіткнетеся з купоюдрібних поломок і в процесі вивчення конструкції виявиться що "відновлений" кузов виявився з привареною підлогою і купою латок увсіх можливих місцях з-під яких вже полізла жита і треба щось з цимробити Потім ви виявляєте що іржаві і силові частини такі якпередня частина рами, кріплення задньої частини кузова, склянкипередніх стійок (якщо 1303), нижня частина дверей, водостоки і т.д. Все це просто було залито фарбою і ви цього не бачили. Тепер вамстало зрозуміло звідки ці скрипи при вивороті керма або на кожному "лежачому" і вам страшно. Тут у вас два варіанти:1) Підфарбовуємо іпродаємо Жука наступному щасливчику. 2) Якщо ви реальний маніяк топовертаємося до пункту першого "відновлення" і далі 7 кіл пекла.Третій варіант - купити реально якісно зроблений екземпляр. Цінниктут буде близько $20000. Тут вже що сказати - кататися і радіти. Єчетвертий варіант - купити якісний конструктор, який дійсно робивсяпід себе не шкодуючи коштів (тому є всі докази) на остаточномуетапі зборки і доробити його під себе відповідно до своїх смаків.Отже, на мій величезний жаль за станом здоров'я я змушений продатисвій проект.
Моя хвороба зайшла далеко і рахунки на ліки вже просто не мають чимплатити. Новин у бортжурналі немає тому що просто немає здоров'ядля того, щоб займатися проектом. Паралельно продаємо машинудружини і все, що під руку трапляється. Якби не ці обставини, тофіг би коли я його продав. Але тут на жаль вибір прямий — чи Жук, чи життя.
Так що є шанс продовжити проект, у якому весь найстрашнішийЖуковський геморой (кузовщина) вже вирішено. Залишилося збирання такосметика.
Особливо хотілося б сказати по мотору, тому що про нього вбортжурналі мало сказано. У рідному блоці відновлено постільколенвала (хвороба цих моторів), проточений колінвал, замінено всівкладиші. Циліндри та поршні нові зі збільшеним розміром 90.5MM X69MM, в результаті обсяг зараз 1776 см3 замість 1.6. Як показуєпрактика, такий обсяг є найнадійнішим на щодня, з нього можна зневеликими вливаннями зняти близько 90-100 к.С. І це для Жуканормально. Тому що 55 це ви вибачте мені :)
Распредвал Engle W110 — нормальний розподільний вал для їзди помісту, без екстриму. Порівняльна таблицявалів:www2.cip1.com/ProductDeta ...? як то несерйозно для XXIстоліття).
Генератор — змінного струму 90А (хотів звичайно ставити музику взявмаксимальний), рідний чомусь стояв постійного струму, хоча за рікначебто не належить. У нього 30А і цього не вистачає на фарипо-доброму.
+ купа дрібниць, все зараз не згадаю. За вихлопом є тут.Найцікавіше — документи. Так, документи є, вони гаразд, машина намені з 2010 року, техпаспорт та номери в наявності – їдемо знімаємоз обліку та вперед. Тільки Україна.
Буде інтерес — запитуйте!