Лікуємо голову ...

У цьому та наступному записах мова піде про самостійний ремонт (частковий) ГБЦ 2.0 OHC EFI.
Для початку відразу офігел від того, що голова чавунна:) Якосьочікував побачити алюміній Далі по порядку…
Так як спостерігався жор масла (600мл\1000км) крім соплянихсальників колінвала з боку КПП і розподільного валу вирішивпоміняти сальники клапанів, за одне і поставити новий распредвалFEBI і всі 8 нових рокерів які мені дісталися від попередньогогосподаря. Для початку злили антифриз, відкрутили подачу палива дорампи, обратку, всі патрубки системи охолодження, відключилиштекери ДПДЗ, клапана ХХ, форсунок і т.Д. Д.
На зняття головки з напарником пішло близько години, жодних проблемне виникло.
мій Колега:)
пацієнт на столі

<
По блоку:поршні злегка в нагарі, але непогано витираютьсярозчинником, в циліндрі дзеркало ідеальне, на стінках видно хон, ніяких сходинок і подряпин немає.

Розтин показало:вироблення на розподільчому валу і рокерахприсутніє, хоч і не критичний; впускні канали голови і весьвпускний колектор у чорному масляному нагарі, причиною всьогозабитий клапан вентиляції картера — він закис у відкритомуположенні і безпосередньо повідомляв порожнину картера з впускнимколектором, звідки останній з радістю смоктав повітря з маслянимпилом в обхід витратоміра. Вилікували бензиновими ваннами таін'єкціями карбклінера.
Коллектор відвезли на мийку де його промили хімією. Канали ГБЦпротер розчинником і пройшовся дрилем із ганчір'ям і наждачкоючерез гнучкий вал, за одне прибрав заводські нерівності лиття.Спосіб перевірено при розточуванні колектора та головки на моторіВАЗ. Для перевірки герметичності клапанів скористався старимперевіреним методом — залити гасом на ніч.

>

На ранок весь гас стік у канали головки, що довело необхідністьпритирання. Купив за порадою знайомих двокомпонентну пасту дляпритирання і взяв користуватися розсмачувачем…