на секретній нараді ради директорів, яку вів сам голова ради ЕїджіТойода, тоді мої творці прийняли історичне рішення — пробитися досектору дорогих престижних автомобілів, де безроздільно панувалиMercedes-Benz, BMW, Jaguar та американці.. Через шість місяців булостворено гурток F1 (F - від слова 'флагман') - група менеджерів іконструкторів, яка приступила до розробки моєї концепції таконструкції.
Спочатку цілі групи були досить скромні - створити новий флагманфірми Toyota, який став би на сходинку вище моделі Cressida, добревідомої у мене на батьківщині, але потім мої творці зрозуміли, щоякщо вони хочуть зламати імідж японського автомобіля, що склався вусьому світі, як недорогого, масового виробу, то потрібно виходитина закордонний ринок з новою маркою, ніяк не пов'язаною з ім'ямToyota. А основним ринком для мене мала стати Америка…
У квітні 1985 року до Сполучених Штатів вирушила група з двадцятифахівців вивчати ринок та конкурентів. Вони швидко зрозуміли, щосеред патріотично налаштованих літніх любителів 'справдіамериканських автомобілів' моїх потенційних покупців буде небагато.А ось ті з 40—50-річних дітей бебі-буму, які вважали престижнимиєвропейські Mercedes, BMW та Jaguar, могли б пересісти і наяпонський автомобіль, якби він запропонував їм схожий рівеньпрестижу, безпеки, перепродажної цінності, їздових якостей тадизайну. . І, звичайно, меншу ціну…
Група повернулася до Японії, вирішивши, що майбутній автомобільбуде більш "представницьким", ніж "налаштованим на водія".
Іншими словами, з ідеологічної точки зору він буде більш схожим наMercedes-Benz, ніж на BMW. І мій проект почав набувати деякіобриси. Тим часом мої батьки купили і розібрали до останньогогвинтика два автомобілі Mercedes-Benz - новенький 300Е серії W124 ібільш ранній 420SEL серії W126 (S-класу), а заразом і BMW 735i.Врахувавши німецькі уроки, вони взялися за створення досвідченихпрототипів, які були готові вже до липня 1985-го. Торгової маркиLexus. Моя поява була для конкурентів громом серед ясного неба. Япідірвав ринок! Дилери продавали мене за $35000, а Mercedes 420SELкоштував тоді $61000! За перший рік я розійшовся чималим дляновачка в представницькому класі тиражем 63500 машин, а стратегамфірм Mercedes-Benz, BMW і Jaguar ночами снилися кошмари. Звичайно, я був не один - мій одноплемінник-конкурент Infiniti Q45, розрахований на естетів-яппі, розколював тим часом стрункі рядипокупців BMW. Ех, якби не зростання ієни... За три роки моя ціна заокеаном зросла в півтора рази. Але все одно, навіть за ціною$52000, я і тепер залишаюся грізним конкурентом для європейців. Тимбільше, що в 1993—1994 роках мені зробили кілька косметичнихоперацій. Погляньте:у моїх рисах вгадуються і Mercedes, і BMW. Зпершим мене ріднять масивний передок, виштампування на капоті, великі фальшрадіаторні грати, гладкі боковини з пластиковиминакладками внизу і ніби обрубаний багажник. А з другим – стрімкізадні стійки даху. Але в той же час я не надто не схожий на них.Цього й треба було досягти моїм творцям. Уявіть собі:я не повиненбув мати національний характер! У той же час кожен при погляді намене повинен розуміти, що перед ним — престижний і дорогийавтомобіль.
У МЕНЕ БАГАТИЙ ВНУТРІШНИЙ СВІТ
Ну, що ви стоїте осторонь? Сідайте всередину, знайомтеся зі мноюближче. Щоправда, ви щось не схожі на моїх типових покупців. Тим, як правило, 47 років, вони або юристи, або адвокати та заробляють$170000 на рік. Дивлячись на вас, цього не скажеш... Хто ви? Експерти газети Авторевю? А, нагадую, мій молодший брат Lexus GS300розповідав про знайомство з вами (див. АР № 24, 1994). Поганяли вина ньому тоді від душі… Розташовуйтеся на широких сидінняхсвітло-кремової шкіри першокласного вироблення і подивіться, яквона гармоніює з більш темною коричневою оббивкою дверей і панеллюприладів. А ще мій внутрішній світ прикрашають шляхетні дерев'янівставки. Розслабтеся, покладіть руки на зручні широкі підлокітники, огляньтеся. Ну як? І оглядовість хороша, і сидіти зручно, а головне- ви майже фізично відчуваєте тепло, що походить від кожної деталімого інтер'єру. Воно обволікає вас. Чи відчуваєте, що сірий осіннійдень став світлішим? Як вам зручність посадки? Бракує бічноїпідтримки? Ох, ці вже мені автожурналісти! Спробували б ви сісти втакі улюблені вами тісні спортивні крісла в тисячодоларовомукостюмчику з П'ятою авеню, а потім з'явитися в м'ятому вигляді напереговорах — ось тоді б ви зрозуміли, чому я маю широкі крісла згладкою шкірою! <
Ну, а щодо регулювань, тут комар носа не підточить. Підкоряючисьнатисканням клавіш, крісла беззвучно повзають вперед-назад, вгору-вниз (передня та задня опори сидіння забезпечені роздільнимирегулюваннями висоти), відкидаються спинки, збільшується ізменшується поперековий підпір. Навіть підголовники та верхнікріплення ременів безпеки у мене забезпечені сервоприводами, арульова колонка налаштовується по довжині, і по куту нахилу -звичайно, також електрорегулювання. Я запам'ятовую три варіантиналаштування всього цього господарства, і щоразу, варто господаревізаглушити двигун, чемно втягую і піднімаю вгору рульову колонку, щоб йому було зручніше вийти. А потім достатньо вставити ключ узамок запалювання, і я знову поверну кермо на місце.представницького класу. На чорній центральній консолі розміщенороздільну систему клімат-контролю для водія та переднього пасажирата спеціально розроблену аудіосистему Pioneer (а на замовлення менеможуть укомплектувати системою Nakamichi — ця фірма, між іншим, робить найкращі у світі касетні деки).
Відкрийте ящик рукавички, вірніше верхню кришку. Бачите, за неюховається вмонтований у дерев'яну панельку CD-чейнджер Pioneer? Аза нижньою кришкою - сам ящик, в якому, до речі, розміщуєтьсязмінний фільтр для повітря, що надходить в салон. До речі, і ящикрукавички, і клавіша відкривання великого і зручного багажниказамикаються на ключ. Тож якщо господар кине машину десь уПівденному Бронксі під вікнами у коханки, то хлопчакам, якірозіб'ють вікно, не буде чим поживитися. А проти їхніх старших ідосвідченіших братів допоможе вбудований у ключ іммобілайзер ...Пора закінчувати екскурсію моїм салоном. Насамкінець можнапомилуватися подвійним боксом у центральному передньомупідлокітнику (з підведенням повітря від системи вентиляції, щобтримати в холоді пару баночок чогось безалкогольного), внутрішньосалонним дзеркалом-хамелеоном з автоматичним затемненням, розвалитися на задньому дивані, опустивши підлокітник (в ньому теж, а ще кнопки включення обігріву)… Між іншим, все це входить домоєї стандартної комплектації, а на замовлення можна додати хіба щолюк у даху та окремий кондиціонер для задніх пасажирів.
<
ЯКІВ Я НА ХОДУ?
Здивовані непроглядною морокою в отворі комбінації приладів? Ану, вмикайте запалювання, зараз я вам покажу нічні вогні Бродвея…Дивіться — поки кермо підповзає до вас у руки, у оксамитовійтемряві яскравим білим вогнем засвітилися чотири великі стрілки. Аза мить навколо них спалахнули чіткі шкали тахометра, спідометра, покажчиків температури рідини, що охолоджує, і рівня палива. Гарно? Згадайте, який ще автомобіль може похвалитисявакуумно-люмінесцентною комбінацією приладів? Забули? Те жсаме.
Вже завели V-подібну чотирилітрову 'вісімку'? Знімайте мене з'ручника', вірніше, з 'ножика' (як це прийнято в Штатах, та й вавтомобілях Mercedes-Benz, моє гальмо стоянки активується педаллюзліва від гальмівної, а 'скидається' гашеткою, що витягується), перекладаєте обшитий шкірою важіль 'автомата' в позицію D (як вамформа головки важеля? Намагалися…) і натискайте на педаль газу.плавно, наче прив'язаний до довгого гумового шнура. Двигуна всалоні майже не чути, а про перемикання передач можна судити лише зрідкісних стрибків стрілки тахометра. Тиша, гладь та Божаблагодать, як кажуть у вас у Росії. Але я добре знаю вашого братавипробувача:зараз почнете педаль газу топтати… І точно, наступили'в підлогу', протиснувши педаль до спрацьовування кнопки kick down, тобто примусового включення зниженої передачі. Зараз, хлопці, секундочку дайте розібратися з планетарними шестернями. Ось вам! М'яко, але переконливо вдавлюю вас у спинки крісел, але при цьому втрансмісії все одно немає ніяких ривків - просто стрілка тахометрана кожній передачі 'дотягується' до позначки 6000 об/хв, а стрілка, що світиться, на спідометрі вже підходить до позначки 230 км/ч . Цемоя стихія, це я люблю — притулившись до гладкого асфальту, безшумно розсікати стіну повітря, що встала на шляху (з моєю-тоаеродинамікою — якраз! ) і мчати вперед, немов рейками. До речі, длятаких нетерплячих, як ви, у мене в 'мозках' автоматичної КПП єрежим power (потужний) — клацніть тумблером поряд з важелем.Веселіше? Звичайно, ненабагато, та й запізнення у 'автомата'залишилися. Але ви не забувайте:моя трансмісія розроблялася десятьроків тому. І погодьтеся, що запізнення хоча б добре прогнозовані…А якщо хочете, то беріть управління трансмісією на себе. Важільселектора - вліво з позиції D в позицію 3. Чи відчуваєте, що ятепер став гальмувати двигуном і не переходжу на четверту (вищу)передачу? А при міській їзді можна короткими і точнимипереміщеннями перевести важіль по зигзагоподібній щілині (згадалиMercedes-Benz? ) у позицію 2. Тепер вам і kick down не потрібен.…
Операція з впровадження на автомобільний ринок США нової маркиLexus була проведена японцями за всіма правилами маркетингу.Стратеги фірми Toyota безпомилково знайшли порожнє місце міжамериканськими великими автомобілями Cadillac, Lincoln, Chrysler, які тоді коштували приблизно $30000, але купувалися 30-40-річнимиамериканцями неохоче (була навіть приказка — Caddy for daddy, тобтоКадиллак для папки). І найпрестижнішими серед дітей бебі-бумуєвропейськими седанами представницького класу — ті вважалисяознакою гарного смаку, але й коштували $45000—60000. Організованийяпонцями "гурток F1" взявся за розробку майбутнього флагмана, вбуквальному сенсі дотримуючись кожної букви завітівфахівців-маркетологів типу Дейла Карнегі. Кожна деталь - будь тооб'єм і кількість циліндрів двигуна, наявність і формафальшрадіаторних ґрат або необхідність робити поворотнісонцезахисні козирки, що ще й висуваються, — підлягала докладномуобговоренню і потім перевірялася за допомогою опитувань середамериканців. Так, зокрема, було вирішено питання про характерLS400. Ви — один з тих, кого американці звуть яппі, у вас BMW 735i, чи пересядете ви на автомобіль інший марки, можливо, японський, якщо він буде так само 'налаштований на водія'? ' - "навряд чи, хлопці в гольф-клубі не зрозуміють". 'У вас Merc 420SE, чипоміняєте ви його на японський автомобіль? ' — 'Якщо він буденастільки ж престижним, то чому б і ні…' Lexus проектувавсявиключно для конкретної групи покупців, виходячи з їхніх запитів, ане з забаганок дизайнерів та конструкторів. А зусилля останніх булиспрямовані на зменшення маси, рівня шуму та вібрацій — наприклад, кількість зубів шестерень головної передачі було збільшено, адопуски та зазори у деталях трансмісії — зменшено.
Пізніше, коли Lexus LS400 з ціною Е-класу, але з якостями S-класуувірвався на американський ринок, приголомшені продавці Mersedes іBMW стали звинувачувати японців у демпінгу і в тому, що автомобільдля своєї ціни overengineered, тобто в нього закладено занадтобагато. Дорогих технічних хитрощів. Але покупці голосували іголосують за Lexus своїми кредитними картками, і якщо раніше японцісором'язливо мовчали про приналежність відділення до фірми Toyota, то тепер, навпаки, наголошують на цьому. 'Toyota? Це та, яка маєLexus? ' Прекрасний приклад того, як, озброївшись вірною теорієюмаркетингу, в Америці можна з нуля 'розкрутити' нову марку навіть улюкс-класі.
Гей, хлопці, а гальмувати навіщо так різко? АБС хочете перевірити? Ну, будь ласка:вступає в дію пізно, вібрації на педалізадемпфовані, курсова стійкість відмінна та й сама гальмівнасистема має чудову ефективність та інформативність приводу. Якби визнали, скільки ми з інженерами над нею працювали! І над кермовимкеруванням попотіли неабияк, поки досягли "легкого", але в той жечас інформативного керма з гарною реактивною дією у всьомудіапазоні кутів його повороту. По-перше, це дозволяє моїм водіямнадійно контролювати траєкторію, 'відчувати автомобіль' і вміському потоці, і на хайвеї (зауважили, що зі зростанням швидкостічутливість до керування падає? ). А по-друге, вони повиннівідчувати, що їдуть не в 'американці', а в імпортному автомобілі знайкращими європейськими рисами характеру.
Пішла звивиста дорога. А я і тут не рятую - керувати мною легкоі приємно, мої габарити добре відчуваються, хіба що в поворотахтрохи турбує бічне розгойдування, що виникає при проїздіхвилеподібних неро ... Гей, хлопці, ви що, блекоти об'їлися? Хто жна таких швидкостях проходить повороти? Відбійник зовсім близько, ая ковзати передніми колесами починаю, у мене ж недостатняповертаність! Ну гаразд, хоч ви і поводитеся несолидно, ніби якийсьодурів від чергового підвищення по службі яппі за кермом Infiniti, але я теж не ликом шитий. 'Виливаюсь' я назовні повороту плавно, зберігаючи хороші реакції на доворот керма, і починаю втручатися впроцес керування антипробуксовувальною системою - непомітно, поступово. Але все ж таки лампочка системи TRC помаргує, і зірватимене тягою в глибоке занесення я вам, хлопці, не дозволю ... Гей, але! Навіщо ж ви натискаєте на кнопку TRC OFF і відключаєте системуконтролю тягового зусилля? Їй-богу, ведете себе як викрадачі, заякими женеться вся поліція Нью-Йорка. Тепер, з відключеною системоюtraction control, я починаю при інтенсивному розгоні на вологомупокритті грайливо 'повилювати попочкою', а різка подача газу разомз поворотом керма викликає плавне, добре контрольоване бічнековзання навіть на сухому асфальті! Але і в заметі я чудово керуюсякермом і ... Гальмами - так-так, АБС і тут працює як треба! Бачите, хоч міркування керованості і не були головними для моїх творців, але для активного водіння я теж придатний …
А як вам моя плавність ходу — захопила? Тобто, як це 'не дуже'? Авпевнене гасіння дрібних та великих нерівностей, а майже безшумнаробота підвісок? Це сподобалося, тоді в чому справа? Сніданокпроситься назовні? А чим, вибачте, снідали? Сосисками з картоплею... Ех, хлопці, російське обжерливість вас погубить. З'їли б зранку трохи пластівців з молоком, все б легше було, дивишся — і непомітили б, що мої амортизатори не справляються з гасіннямвертикального розгойдування на пологих хвилях.
Розумієте, там, у Штатах, так заведено, а мене все ж такипроектували для Америки. Є, щоправда, в моїй сім'ї автомобілі зпневмопідвіскою — більш європейською, 'мускулистою', вам би з нимипознайомитися. Так, я тихий, і в салоні ледь чутний лише шум відшин, що котяться по шорсткому покриттю. А те, що я передаю вібраціївід дороги на кермо, — згоден, винен…
КОПІТЬ ГРОШІ!
Вже пора розлучатися? Шкода, я до вас встиг прив'язатися, і ви, схоже, відчуваєте до мене подібні почуття. Звісно, у мене єнедоліки, але все ж таки, погодьтеся, я дуже гармонійний - у меніпоєднуються розкіш, престиж, затишок, зручність, їздові якості.Саме це дозволяє мені успішно конкурувати з 'європейцями':почувшиім'я Lexus, багато дилерів Mercedes-Benz, BMW та Jaguar згадуютьмене недобрим словом. Бізнес! Ось тільки шкода, хлопці, що у васнемає тисячодоларових костюмів, і не ви зможете купити мене за$105000 у січні 1997 року, коли СП Бізнес-Кар почне мої офіційніпродажі. А за те, що я коштуватиму у вас мало не вдвічі дорожче, ніж в Америці, дякуйте своїй митниці... До одкровень автомобіляLexus LS400 прислухалися
С. ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова та фірми Toyota
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.