Заміна сайлентблоків по колу

Запчасти на фото:531533
Отже, прийшла черга сайлентблоків задньої балки. Стан видно нафото.
Постійні пробої та Перечитавши чимало на драйві з цього приводу, для себе вирішив, що ставитиму помаранчеві.Вибір упав на сайлентиHutchinson, чому саме цей виробник, розповім наприкінці.
Попутно були замовлені сайлентблоки передніх важелів (стананалогічно заднім і вібрація на 120км/год), той же Hutchinson.Подовжені гайки і всякого роду шайби з проставками потрібногодіаметра в господарстві точно знайдеться.Найбільшою проблемою, якмені здавалося, це була відсутність ями в гаражі, але як показалапрактика за допомогою трьох домкратів можна обійтися і без неї (ями). Поки робив один бік, протилежна сторона була прикручена домашини (мені так було безпечніше), а тому при заміні лівогосайлентблока довелося так само як і праворуч знімати скобу, оскільки балка не опускається наскільки щоб їй не заважала ця самаскоба.
Все відкручено і вивішено на домкратах.

Пробуємо випресовувати сайлентблок, як показує досвід іншихдрайвівців, це зробити не так просто. Спочатку просвердлив укількох місцях пластикову обойму довгим свердлом 4мм, трохипоколупав цю саму обойму і спробував несильними ударами повнутрішній алюмінієвій частині сайлентблока вибити його, але не тутто було, енергія ударів гасилася гумовою частиною і толку від такихпостуків. Кувалдою було шкода, машина своя). Змінюємо стратегію.Беремо тупу стамеску і впираємо в бурт зовнішньої частини сайлента, пару легких ударів зверху-знизу, зверху-знизу, зверху-знизу і він унас у руках. У запресовці нічого нового, зібрали бутерброд, закрутили гайки і сайлент на місці. За кілька днів повністювисохне. Різьблення на шпильці попередньо змазав літолом і всірізьблення на шпильках і гайках залишилися цілими. Аналогічноробимо іншу сторону.
А ось сайлентблоки передніх важелів не наважився робити сам, загнавмашину на СТО. Після заміни вібрація на швидкості близько120-130км/годину пішла. До речі, всі сайленти, як передні так ізадні, були ще заводські, 13 роки. Через день після заміни передніхсайлентів, вилізли стійки стабілізатора. На заміну взяв недорогіAsMetal (7у.О) та RTS (8у.Е), має намір узяв різного виробника, подивитися що довше проходить.

Запчастини на фото:26PE0800
Ну і про пробої, думаю всіх цікавить саме це питання із заміноюзадніх сайлентів. Відразу після заміни було незрозуміло, начебто якпробої задньої підвіски пішли. Але на момент написання цього записув бортжурнал я накотив вже десь 1500км і з впевненістю можусказати, що з цими сайлентами пробої пішли геть-чисто. Порожній, вантажений, пох.Н, немає пробоїв.
Головний тест був пройдений ось на цій дорозі позавчора, раніше тутїхати було неможливо, довбало ніби зараз відірветься, а тепер всеок, трясе звичайно, але пробоїв немає .
діди та прадіди робили на колінах і жодні зерновози цій дорозі нестрашні

А тепер хвилинка викриття!
Ті хто вникав у тему Задні сайлентблоки, вже напевно знає, що воригінальній упаковці лежить не сайлентблок вироблений компанієюСітроен, а сайлентблок виготовлений іншою фірмою для компаніїСітроен. Тут людина добре все описала Задні сайлентблоки.Помаранчеві.. Ось що було на моїх сайлентблоках - затерті місця деповинні красуватися емблеми Citroen і Peugeot, заводський номер, хоча зазвичай і він затертий, та й знак Ра).

> Для себе я зробив висновок, що ця “інша фірма” саме Hutchinson, тому що в Lemforder, Sasic, Febi лежить такий самий сайлентблок, зтими ж затертими місцями емблем та номерів, але коштують вонидорожче. Своїми здогадками і думками поділився, а висновки робітьсамі.З тими ж затертими місцями емблем та номерів, але коштуютьвони дорожче. Своїми здогадками і думками поділився, а висновкиробіть самі.З тими ж затертими місцями емблем та номерів, алекоштують вони дорожче. Своїми здогадками і думками поділився, ависновки робіть самі.