Заміна поршневої або капітальна Octavia RS FL 2011 р.

Ось нарешті добрався до движка, страшного нічого не виявили, тількиланцюг почав надривати щось.
Поршні у мене ще старого зразка:Машина 20.04.2011 року випуску.
Шатуни під палець 21 мм.
Поршні цілі, перегородки цілі, тому рішення намалювалося самособою:
Заміна комплекту кілець 1 мм 1.5 мм і 2 мм маслознімне
Заміна ланцюга та розхідників
ремонт турбіни, поки не знаю що з нею, але масло вона під'їдала
На сервісі сказали що тисяч на 200-300 має вистачити точно, а можеі більше.
Сподіваюся що допоможе, а може ще й буде комусь корисним

Ще недавно я став володарем цього дива інженерної думки, ScodaOctavia RS FL, про цей автомобіль давно мріяв, тому покупка булаусвідомленою! Через деякий час зіткнувся з проблемою масложеру! Почалося з 500 мл на 1000, зараз більше до 1000 мл на 1000 км
Що я для усунення цього не робив! присадку "кераміка"
— Залив присадку стоп оіл
— Зробив розкоксування кілець
— зробив чистку двигуна на стенді, без сьома, джек клинназивається.
/>
— поміняв якусь хрень, під назвою прокладка картерних газів-вонайде в зборі і коштує 2100 грн.

Тепер питання до всіх тих, хто розуміє людей, які можуть датислушну пораду:

Начитавшись різних тем, практично на всіх форумах, так і незнайшов людину, яка робила ремонт двигуна саме на РСке., з новимипоршнями, кільцями та шатунами!
Для РСки ж нічого немає!

Вчора був у ОФ у Дніпрі, так вони мені запропонували зробити простозаміну поршневої, або тільки кілець на такі самі! Так якмодернізованих немає! Ось все описано, 1, 8 і 2, 0 поршнівідрізняються (не знаю як геометрично, але маркування точно)
https://megadriver.org
Для Skoda octavia RS FL 2011 необхідно наступне:Серія двигунівEA888 одна з найпоширеніших . На сьогоднішній день налічується вжетри покоління цих двигунів. Це мотори з об'ємом двигуна 1.8-2 літриобладнані системою безпосереднього упорскування палива татурбонагнітачом.Залежно від моделі автомобіля можуть мати поздовжнєі поперечне розташування.
Окрім поширеності цю серію можна охарактеризувати, як самупроблемну.
Якщо проблема нагароутворення властива будь-якому двигуну збезпосереднім упорскуванням палива, то в даному двигуні до неїдодаються проблеми ланцюгового приводу ГРМ, геометрії впускногоколектора, що змінюється, насоса охолоджуючої рідини, масляногоголодування і т.Д. Список проблем можна перераховувати донескінченності, головною проблемою є підвищена витрата олії. Багатопов'язують його з поганою якістю дилерської олії, при цьому змінавиробника олії в переважній більшості випадків проблему не вирішує.Деякі намагаються модернізувати штатний масловідділювач, я особистовважаю це самообманом.
Сама проблема підвищеної витрати масла почала зароджуватися зпоявою другого покоління цих двигунів. А якщо бути точніше, зпереходом заводу-виробника на нову конструкцію маслознімних кілець.Відповідно і перше рішення проблеми, запропонованезаводом-виробником, було просте - встановлення поршнів першогопокоління на двигуни другого покоління. Це поршні 06H107065BK длямоторів 1, 8 та поршні 06H107065AM для моторів 2TSI. Згодом у цихпоршнів з'явилися більш доступні для споживача аналоги - поршніkolbenschmidt 40251600 для 1.8 та 40247600 для 2TSI. Всіперераховані вище поршні без будь-яких проблем сполучалися звстановленими заводом-виробником шатунами, встановлювалися в двигуні працювали, забезпечуючи свій функціонал, у тому числі і прийнятнувитрату масла, властивий турбомоторам.
У середині 2011 року завод- виробник вирішив ще трохи зіпсуватижиття автовласникам, перейшовши на безвтулкову технологію верхньоїголовки шатуна, змінивши разом із переходом розмір самої головки з21мм до 23мм. Разом із переходом на нову технологію змінилася ірекомендація. Тепер це були поршні 06H107065DF та 06H107065DD длямоторів 1.8 та 2TSI відповідно. При цьому для «щасливих» власниківдвигунів з розміром верхньої головки шатуна 21мм наказувалася такожзаміна шатунів. Так само, як і в першому випадку, через час, і уцих поршнів з'явилися доступні аналоги - це поршні kolbenschmidt40761600 і 40759600. Нагадаю, на момент сьогоднішнього днязаводська рекомендація, пов'язана з проблемою підвищеної витратимасла - це поршні 06H107065DL і 06H107065DM під верхню головкушатуна 23мм. Чи треба на моєму двигуні міняти шатуни? »
У будь-якому випадку не потрібно!
Залежно від попередньо встановленого шатуна, головка якого 21мм або23мм завжди можна підібрати відповідний поршень.
Наступне питання:«Скажіть, які у мене стоять поршня? »
Природно мається на увазі під якусь головку шатуна 21мм або23мм.
І ось тут не пощастило власникам автомобілів того злощасного2011-го року. Саме в середині цього року завод-виробник почавздійснювати "плавний" перехід на нову технологію. У зв'язку з цим удвигуні автомобіля може виявитися все, що завгодно. При цьому нераджу впадати в паніку та читати відповідь на перше запитання. Дужесподіваюся, що власникам до початку 2011-го і після кінця 2011-говсе зрозуміло.
Жерсть, сьогодні після чергового візиту до ОД, я знову засмутився! > Варіант із поршнями 065Н107065АМ відпадає, т.К. ОД не можуть їхкупити через те, що їх більше на VAG не поставляють! Купити можнатільки з залишків самому.
Залишається два варіанти:
— Розкривати дивитися які шатуни стоять, якщо 21 мм, то купувати допоршнів 06H107065ВЕ за моїм ВІН кодом кільця, робити чистку івсе.
-Розкривати, дивитися які шатуни стоять, якщо 23 мм, то купуватипоршні 06H107065DM, робити капіталку і отримувати 2 роки гарантіївід ОД.
Коротше, ніж далі в ліс, тим більше дров))))