Характеристики моторів MC1 та MC2

При швидкості 90 км/год:7, 5
При швидкості 120 км/год:9, 9
В умовному міському циклі:13, 2<
Свічки запалювання:NGK BP6ET, BOSCH W 7 DTC, BERU xxx ПривідГРМ:зубчастий ремінь ( ххх зубів) Ремінь генератора:клиновий 11, 2 x820
Ремінь компресора кондиціонера:клиновий 12, 5 x 915
Ремінь насоса ГУ:клиновий 12, 5 x 960
:
Керуючий тиск (т мотора = 20С):1, 5-1, 8 бар
Керуючий тиск (мотор прогрітий):3, 4-3, 8 бар
Системний тиск:5, 8-6, 6 бар
Залишковий тиск (через 10 хв.):3, 0 бар
Час роботи пускової форсунки, сек (т, ОС):10(-30С); 3(0С); 1(+20С); 0(+30С)
Тиск відкриття основних форсунок:4, 3-4, 6 бар
Оберти холостого ходу, МКПП (аКПП):800(720)+-50
СО, %:0, 3-1, 2
> Двигун з кодом МС встановлювався на автомобілі Audi-100/200 зМКПП/АКПП з переднім або повним приводом, один із найпоширеніших10V турбомоторів Audi. Найближчі «родичі» цього двигуна:1В (він жеМВ), 2В. Двигун бензиновий (хвилин ОЧ=92), має 5 циліндрів, розташованих у ряд, робочий об'єм 2226 см3 і турбонаддув зпроміжним охолодженням повітря (інтеркулер). Максимальна потужністьскладає 165 л. (121kW) при 5500 об/хв, а максимальний момент, щокрутить, 240 Нм при 3000 об/хв. Система живлення двигунаназивається K-Jetronic+turbo і має низку відмінностей від системиK-Jetronic. Система управління двигуном називається VEZ (можливеопитування ЕБУ в режимі діагностики щодо наявності помилок податчиках). Лямбда-регулювання складу суміші реалізовано задопомогою частотного клапана у дозаторі. Управління запалюванням ічастково наддувом (режим овербуста) здійснюється за допомогоюдатчиків:Холла, положення колінвала, температури охолоджуючоїрідини, температури повітря, що нагнітається, тиску наддуву, детонації, положення дросельної заслінки. Початкове регулюваннякута випередження запалення на цьому двигуні не проводиться (положення розподільника запалювання однозначно виставляється замітками). Порядок роботи циліндрів 1-2-4-5-3. Високовольтна частинасистеми запалення складається з однієї котушки запалення зкомутатором у вигляді транзистора, розподільника, високовольтнихпроводів та триелектродних свічок. Геометричний ступінь стисненнядвигуна – 7, 8 (8, 4)*. Максимальний тиск, що розвиваєтьсятурбонаддувом, становить 1, 42 (1, 39)* бар (абсолютного тиску).Двигун МС випускався у двох варіантах виконання, але, проте, підоднією назвою. Більш рання версія (до 1988 р), у побуті йогозазвичай називають МС1 і пізніша версія (після 1988 р), відповідно, МС2. Всі вищезазначені параметри в дужках, відносяться до МС2.
Основні відмінності МС1 і МС2 такі:турбіна:на МС1 використовуєтьсяк26, на МС2 - к24;
> — елементи ГРМ (ремінь, що підтримує ролик, розподільний вал іт.Д.);
— різні блоки управління двигуном VEZ (мАС11 на МС1 і МАС14 наМС2);
— формально різні дозатори-розподільники; у МС1 один датчикдетонації, у МС2 – два датчики детонації (легко розрізнити цімотори візуально, датчик (и) вкручений (и) в блок циліндрів зліва походу руху а/м );
— трохи відрізняються характеристики наддуву:
МС1
RPM 1000 2000 3000 4000 5000 5500 6000 6375
/>
Boost map value 1.04 1.35 1.4 1.4 1.4 1.42 1.4 1.4
МС2
RPM 2000 2975 4000 5005 53 br/>
Boost map value 1.36 1.38 1.37 1.375 1.39 1.39 1.38 1.37
.

Відноситься до обох модифікацій двигуна МС:
Турбіна має комбіноване масляно-водяне охолодження з виносниммасляним радіатором. Двигун також оснащений системою aftercooling'а (охолодження мотора, що не працює, після їзди у важких умовах -макс. Режими і т.Д.), тобто. Після зупинки двигуна проводитьсяпрокачування охолоджувальної рідини по системі охолодження (спеціальною електропомпою) та одночасне охолодження основногорадіатора робочим електровентилятором (працює на 1й швидкості).Також проводиться обдування форсунок та шлангів системиупорскування (для запобігання утворенню газових пробок таполегшення запуску гарячого двигуна).

" );
— різні блоки керування двигуном VEZ (мАС11 на МС1 і МАС14 наМС2);
— формально різні дозатори-розподільники;
— у МС1 один датчик детонації, у МС2 – два датчики детонації (легкорозрізнити ці мотори візуально, датчик (и) вкручений (и) в блокциліндрів зліва по ходу руху а/м);
— трохи відрізняються характеристики наддуву:<
МС1
RPM 1000 2000 3000 4000 5000 5500 6000 6375
Boost map value 1.04 1.4 1.4 1.4 1.4.
МС2
RPM 2000 2975 4000 5000 5325 5575 6000 6375
Boost map value 1.36 1.38 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 1.371.37. 1.37

У зв'язку з цим, при купівлі запчастин для МС має сенс звірятися зWINом конкретної машини.

> Належить до обох модифікацій двигуна МС:
Турбіна має комбіноване масляно-водяне охолодження з виносниммасляним радіатором. Двигун також оснащений системою aftercooling'а (охолодження мотора, що не працює, після їзди у важких умовах -макс. Режими і т.Д.), тобто. Після зупинки двигуна проводитьсяпрокачування охолоджувальної рідини по системі охолодження (спеціальною електропомпою) та одночасне охолодження основногорадіатора робочим електровентилятором (працює на 1й швидкості).Також проводиться обдування форсунок та шлангів системиупорскування (для запобігання утворенню газових пробок таполегшення запуску гарячого двигуна).

У зв'язку з цим, при купівлі запчастин для МС має сенс звірятися зWINом конкретної машини.

" після зупинки двигуна проводиться прокачування охолоджувальноїрідини по системі охолодження (спеціальною електропомпою) таодночасне охолодження основного радіатора робочимелектровентилятором (працює на 1й швидкості). Також проводитьсяобдування форсунок та шлангів системи упорскування (для запобіганняутворенню газових пробок та полегшення запуску гарячогодвигуна).
" після зупинки двигуна проводиться прокачування охолоджувальноїрідини по системі охолодження (спеціальною електропомпою) таодночасне охолодження основного радіатора робочимелектровентилятором (працює на 1й швидкості). Також проводитьсяобдування форсунок та шлангів системи упорскування (для запобіганняутворенню газових пробок та полегшення запуску гарячогодвигуна).