Урааааааааа...Фінал

Привіт всім. Нарешті на фінішній прямій, машинка готова на 99, 9%…, по своєму маленькому містечку катаюсь вже другий тиждень, вчорабула перша "вилазка" по трасі на 250км.

Велику частину робіт виконував сам.

Розборка і дефектовка. Під час розборки, виявилось що післявідносно не сильного удару, практично всі деталі були пошкоджені, включаючи телевізори і радіатори.

Важливі вузли, такі як радіатори і жалюзі, були куплені хоч і неоригінальні, але з дорожчого сегменту, але все одно були хоч і незначні але відмінності по кріпленнях, і треба було трохипопрацювати щоб повиставляти.

Удар був в ліву нижню частину бампера, де є декілька великихштекерів проводки, які тупо "знесло" ))))). Щоб замінити проводку "під оригінал", треба було багато чого ще розібрати, ну і плюс самаціна всієї нової проводки, а там справа йшла не про одну частину, адекілька… перепіновка, заміна сигналу… та ну його ))))) томувирішив піти простішим методом — спаяти по кольорах, і посадити натермоусадку + короб

Після ремонту проводки, машинка завелась "з пів обороту", навітьбез помилок… в Форскані весіло декілька, але після стирання, помилок більше не було виявлено.

Готуємось до поїзди на евакуаторі до рихтовщика:

Забираю маФинку після рихтовки під гучні матюки майстрів відноснокитайських кузовних запцацок )))))

Довго чекав чергу до "адекватного" покращика… і після "гУЧНИХМАТЮКІВ ПОКРАЩИКА ВІДНОГО КИТАЙСЬКИХ ЗАПЦАЦОК", забираюмашинку.

Пофарбовано дуже добре, в колір попали… Але випливла не приємнадеталь — задній бампер, крило, дверка — вже фарбовані в Америці, вКарфаксі цього нюансу не було зазначено. Підкрас косметичний, безшпаклівки. Після поліровки, без прибору не помітно нашого іамериканського підкрасів (вони на одній стороні) за виключеннямзаднього бампера (трохи різнить). В цілому задоволений.

Ну і фініш — це вже моя робота. Знімаєм бампер/фари і починаємставити всі дрібнички/пластмаски, проводка і підключення туманок…До речі відносно туманок:

Моя ціль була підключити туманки для підсвітки поворотів, беззаміни блока світла в салоні на той що з кнопками туманок, бо намою думку з ксеноном в ближьому, туманки просто не потрібні.
Але почитавши купу форумів, знайшов статтю, де описано, що навідміну від Фюжена, Едж не має вже проложеної проводки туманок, іпотрібно як мінімум додавати піни в блок BCM, і тягнути проводку зсалону до бампера.
Тому як і більшість Еджоводів з Европейськими бамперами, туманкичерез релле були підключені до ДХО. В самі туманки поставив недорогі ЛЕД які валялись в гаражі.

І під ГУЧНІ МАТЮКИ ВІДНОСНО КИТАЙСЬКИХ ЗАПЦАЦОК я завершив зборкупередка.
Тепер відносно матюків:
Китайська "скорлупа" якась занадто вузька, і щоб поставити бампер "від крила до крила" його потрібно тупо "натягувати", в процесіслідкувати за фарами і основною решіткою, бо ці деталі сильнозаважають в процесі "натягування"… Нижня губа що кріпиться доскорлупи не має маленькоі решітки/заглушки, але в тому місці девона має бути, губа не плотно прилягає до скорлупи… зазорчик в3-4мм не помітно, але не приємно.

Крило теж не якісне, перед покраскою прийшлось чуть вивестишпаклівкою, а під час встановлення підкрильника, виявив що тамвзагалі відсутня частина з внутрішньої сторони…та частина, де воригінальному варіанті, приклеюється до кузова. Тобто якщо відкритидвері і глянути всередину крила, можна побачити колесо ))))).Замість частини що не вистачає, поставив декілька шарівзвукоізоляції.

З фарами тр***юсь до сьогоднішній день., результат пізніше.

Питання — чому пішов "китайським" шляхом? Перше — шроти оху**ли зцінами. Друге і саме головне — Европоморда мені на багато більшеподобається.

Сертифікацію вже пройшов… смішним моментом, було вирізання зоргскла вставки "під наполовину опущене скло", бо виявляється вмене заводське тонування, яке зняти не можливо.

Ну і кошторис:

Ще потрібно пару пластмасок і дрібниць докупити на 200-300$.Кінцева собівартість:
21500$
Ціна зрозуміло що не та, на яку розраховував. Враховуючи ціни що єна ринку, замовлення машини з Америки не дуже доцільне, зараз ринокперенасичений "американцями" і простіше вже тут пошукати, а тимбільше сам процес доставки і ремонту це завжди ризик.

Перша поїздка в Рівне.

Враження:
Чесно чекав що буде більш м'якіша. Мій Ф'южен м'якший, але мабутьза рахунок високопрофільної резини на 17 дисках. Хоча підвіску Еджане пробиває, що часто трапляється з Ф'юженом.
Але все таки Едж дрібні нерівності, стики і рельси проїжаєприємніше ніж мій попередній Пассат Олтрек.
Двигун:
Не так приємно "тягне" як Пассатовський 2, 0ТДІ на 130КВ, але якщоЕджа розкрутити на трассі, то "пре" дуже добре, динаміки вистачає.Пошкодував що не взяв повний привід, з таким запасом потужності, при інтенсивному прискорені відчувається що "носить морду"… неприємне відчуття.
КПП:
На відміну від Ф'южена, де стоїть така саме 6F35, на Еджі не тактупить… тут або краща звязка "двигун/коробка 2, 0/6F35", або новішийсофт (що скоріше всього). Але переключення все одно відчуваються, проте не копається, як було на Ф'южені.
Керованість:
Я не "льотчик", але на швидкості 140-160 веде себе дуже достойно, повороти тримає гарно.
Шумоізоляція:
Не можу визначити, бо в мене поки відсутній нижній войлок днища, через що дуже шумить. Пошкодили, як грузили.
Салон:
Класний, приємний, великий… але не вистачає преміальності.

В цілому машинкою дуууууже задоволений… щось свіжіше, а не банальніпенсіонери туареги чи Ку7.