Pajero 3 GDI 3.5. Ремонт ходової та гальмівної систем.

Отже, ми закінчили на тому, що машина була доставлена ​​на СТО.Найцікавіше, що не знаючи масштабів трагедії, автомобілем збиравсязайматися дуже тямущим хлопцем, але без наявності. Підйомника, апросто на ямі (до речі, там і вилізла одна з проблем — відсутністьможливості повноцінного підйому домкратом, бо місць для нього нетак і багато, а пороги в стоку — жалюгідна декорація)

ГАЛЬМОВА СИСТЕМА.
Здивувало те, що почавши розбір машини на підйомнику, була виявлена​​наступна проблема з гальмами:
— праве переднє колесо було єдиним, яке гальмувало, причому робиловоно це поршнями об диск. Клин, намотаний на диск тросик ручника, відсутність правої колодки
— в цілому:розмелений механізм ручника, обірвані тросики.ремкомплекту супортів (400 грн), 4 гальмівні диски (3800 грн), 2тросики ручника (400), 6 поршнів (960 грн), механізм ручника (200), весь комплект гальмівних колодок (1200 грн) — 6970 (28 доларів)Найбільш парадоксальне, що машина гальмувала при цьому до появиявних звуків. І гальмувала нормально (наскільки це можливо). Лишеодин раз при вивороті керма педаль гальма мертво стала, і япоцілував кут гаража. Скільки потім не намагався такої ситуаціїповторити з метою вивчення проблеми — не виходило, все гальмувало.А по дорозі на СТОпедаль просто провалилася і зі страшним скрипоммашина зупинялася., У міру виникнення проблем. Телефон у менедзвонив часто — просили під'їхати та прийняти рішення про заміну чиспробу реабілітації деталей.

Дібралися до важелів та сайлентблоків. Дехто зі старих навітьзалишився, але під заміну пішли всі. Не став брати поліуретанові, замовили з вин-коду рідні. Із заміною були проблеми лише при спробізняти розвальні болти спереду (використовували автоген і дозагального списку покупок додалося ще 4 сайлентблоки та болти).Виявився вбитий відбійник за живого амортизатора. Також булозамінено пружини, причому всі чотири. Ззаду була просадка по висотіна 5-6 см, причому права пружина сиділа явно сильніше. Попереду —аналогічно, і так, що колеса терлися об арку (33 BF Goodrich, АТ)
близько 300 грн), 4 пружини (5200 грн), болти (400 грн), кульова (не згадаю цінник, на жаль), тяга (близько 360 грн) — 9300 грн (380доларів). Стан самої підвіски був чудовим, що відзначили навітьпрацівники, які займаються машиною . Це здивувало.
На все про все пішло близько 10 днів роботи (пацани в СБ та ВС непрацюють, але один раз вийшли, коли закінчували машину). Зацінником:660 доларів деталі (ще була всяка дрібниця, на зразокболтів, кріплень колодок, простаків над амортами, бо старі засохлипросто, а нові поставив з волги, вони підходять при невеликомудоопрацюванні). За саму роботу хлопці взяли 13100 грн (550доларів). РАЗОМ:1200 баксів за капіталку ходовки та ремонтгальмівної. Ну і розвал зробили, само собою)

Відразу зникли всі шуми, машина стала їхати . Залишилася парацвіркунів у торпедо, фіг знає коли їх шукати)