Потому її не стало зовсім
Банально, глянувши на різницю в часі ~30 хвилин і згадавши різницюв кілометрах, а їх 158, можна зрозуміти яка там дорога.
Сум. Маршрут подовжився і почав пролягати через Київ, а це 630км, але перша частина дороги в 250 далеко не в кращому стані і пролягаєчерез безліч дрібних населених пунктів і лише не в багатьох місцяхмає по 2 смуги в одному напрямку і те, видавленими фурами, хтоїздив, зрозуміє. Миколаїв-Одеса-Київ-Пирятин довжиною ____ км
Скидаємо одометр, завантажуємо багажник і заряджаємобла-бла-кар.
У дорогу.
У Коблево забираю 3 дівчат із рюкзаками та їдемо до Києва. Цінапроїзду для них склала 1190грн.
Швидкість між Миколаєвом та Одесою варіювалася від 80 до 110 івитрата поки що їхала сама була 3.7, а ось з повною посадкою зросладо 4, 3 і такою трималася до самого Києва, як і виставлений круїз на120км/ч, хоча місцями з гірки розганявся до 160 для виїзду беззайвих обертів. Еко їзда, мати його.
Миколаїв-Київ
Наступний відрізок Київ-Пирятин був шикарною дорогою і на самоті.Побудована вже понад 10 років тому, але це прямий майже рівеньплатної дороги. Педалька проситься вниз, камери, які почалипрацювати — кажуть «ай яй яй! куди ти ж так поспішаєш» так щодотримуємося місць швидкісний режим з максимальним допуском і вцьому питанні круїз шикарна штука. 4, 3л.
4, 3л. Одному напрямку і з порожнім багажником і тут, після заїздудо Києва витрата вразила 3, 5
Пирятин-Київ
Назад повертався вночі і місцями сильно навалював під забійні хітиЛеонтьєва і підспівуючи йому, бо дуже хотів спати. Витрата зновузросла до 4, 2. Не доїжджаючи 50км спалахнула лампочка палива.Скидаю газ, бо сил на заправку вже нема. Фініш.
Вранці зібравшись, удвох і дуже вантаженим багажником виїхали зПирятина на Миколаїв.
Трип А на нуль, повний бак. Влізло майже 37літрів, тож бак десь40-42.
Дорога до Києва була 54 градуси, за бортом 34, на кліматі, легко іпросто долаємо цю вже знайому з учора ділянку, беремо двохпасажирів і їдемо до Одеси.
По трасі швидкість 110-170.
Витрата впевнено зростає.
За бортом температура піднімається до 100 градусів фарингейтом і яполіз дивитися скільки це в цельсії. 37, 7. Філія пекла.
До речі, споживання середнє, а у нас до цього 3, 5 було, відзначилося близько 5, 0л на сотню.
Київ-Одеса
<
Висаджуємо двох пасажирів, заробивши 700грн і з тим же вантаженимбагажником їдемо вдвох до Миколаєва. Посуваю переднє сидіння длямаксимального комфорту заднього пасажира в особі моєї бабусі іпочинаю чути шум. Шум охолодження премудрого гібрида, щовстановлений під задніми сидіннями. Журбинка. Але це наприкінці.Швидкість 80-120, одна смуга і купа фур, а приус на жаль не блищитьдинамікою розгору, так що часто доводилося висіти за навантажениминапівпричепами.
Знову за 50 км від міста спалахує лампочка палива. На одному бакувийшов весь маршрут, але ще потрібно доїхати.
Переїхавши межу міста залишок 12 км до порожнього бака. Заїжджаємона заправку, машина знову просить встановити вартість, як і щоразуй додому. А зароблено 2215 грн, тож вистачить ще й на каву, хочамети заробити не було; )
Ну й інформація з БК за підсумками.
Trip A Пирятин-Миколаїв Trip B загальний пробіг подорожі
І тут зібралися суб'єктивні враження про авто і хочу поділитись
+Дуже зручне крісло водія і посадка. Не встаючи 400 км відчувавсебе відмінно з можливістю колінного рулювання і зручногорозміщенням ліктів на підлокітнику і карті дверей. Тут навітьдодати нічого. Просто відмінний і рівний. + Потужний кондишн. Нижнятемпература 60 все за тим самим фаренгейтом, а це 15, 5 за цельсієм.Коли охолоджував машину, за 5 хвилин перетворив салон на філіюхолодильника, поки курили на завравке+розташування приладовоїпанелі дозволяє спостерігати за нею периферійним зором і очі не таквтомлюються.
+за словами пасажирів дуже зручна посадка ззаду, із запасом місцядля голови при їзді по нерівних дорогах, де може знатнопідкинути.
+прикурювач для задніх пасажирів виявився дуже затребуваним ікілька разів пасажири були приємно здивовані+низький кліренс. Длятраси чудовий. Машина тримає дорогу відмінно.
+перегородка ляди в дзеркалі заднього виду відмінно закриваєфари авто, що ззаду йдуть, так що ніхто не зліпить.
>
+електромотор та батареї працюють навіть на 150
Але були помічені і не дуже приємні моменти.
-Незважаючи на вже зроблену шумку, чітко ногами можна відчувативібрацію по кузову, а значить днище закочувати неминуче 🙉
+км/ч і побачити як вода повзе по вікну водія. Так що закривайтевікна, а то наллє в салон :) Або ставити вітровики - щоразу післявикористання переднього пасажирського ременя він стає рубом істукає про пластиковий кожух стійки. Бісить поправляти.
-круїз окремим важелем менш зручний по трасі, ніж кнопки накермі
-ні додаткової шторки в сонцезахисному козирку, дрібниця, алевідмінно допомагає (задумався переставити з якоїсь машини) - шумохолодження, що йде з-під заднього сидіння. Майже не чуємо якщопереднє крісло відсунуто на 80% і більше тому, але все змінюєтьсяколи посунути. Прямий виразний шум вентилятора. Теж бісить.
-почув пару пискунчиків десь у передній панелі чи торпедо, кому якзручно, які з'являються після 120. Треба буде ідентифікувати таусунути.
-слабка динаміка розгону. Гуде багато, а розганяється мало. Але цеж Пріус, тож +- :)
"а значить днище закочувати неминуче — Мити лобове скло нашвидкості 50+км/год і побачити як вода повзе по водійському вікну.Так що закривайте вікна, а то наллє в салон :) Або ставитивітровики - щоразу після використання переднього пасажирськогоременя він стає рубом і стукає про пластиковий кожух стійки. Біситьпоправляти.
-круїз окремим важелем менш зручний по трасі, ніж кнопки накермі
-ні додаткової шторки в сонцезахисному козирку, дрібниця, алевідмінно допомагає (задумався переставити з якоїсь машини) - шумохолодження, що йде з-під заднього сидіння. Майже не чуємо якщопереднє крісло відсунуто на 80% і більше тому, але все змінюєтьсяколи посунути. Прямий виразний шум вентилятора. Теж бісить.
-почув пару пискунчиків десь у передній панелі чи торпедо, кому якзручно, які з'являються після 120. Треба буде ідентифікувати таусунути.
-слабка динаміка розгону. Гуде багато, а розганяється мало. Але цеж Пріус, тож +- :)
"а значить днище закочувати неминуче — Мити лобове скло нашвидкості 50+км/год і побачити як вода повзе по водійському вікну.Так що закривайте вікна, а то наллє в салон :) Або ставитивітровики - щоразу після використання переднього пасажирськогоременя він стає рубом і стукає про пластиковий кожух стійки. Біситьпоправляти.
-круїз окремим важелем менш зручний по трасі, ніж кнопки накермі
-ні додаткової шторки в сонцезахисному козирку, дрібниця, алевідмінно допомагає (задумався переставити з якоїсь машини) - шумохолодження, що йде з-під заднього сидіння. Майже не чуємо якщопереднє крісло відсунуто на 80% і більше тому, але все змінюєтьсяколи посунути. Прямий виразний шум вентилятора. Теж бісить.
-почув пару пискунчиків десь у передній панелі чи торпедо, кому якзручно, які з'являються після 120. Треба буде ідентифікувати таусунути.
-слабка динаміка розгону. Гуде багато, а розганяється мало. Але цеж Пріус, тож +- :)
Коментарі7
Незважаючи на вже зроблену шумку, чітко ногами можна відчувати вібрацію по кузову, а значить днище закочувати неминуче - на жаль це швидше за все наслідки ДТП у США, тк на моєму авто абсолютна тиша і стабільність, тільки шелест гуми. Вище 140 не їзди...
По дтп її було зачеплено важливих органів. Ковзний удар з цілими подушками, фара навіть вціліла 🤷🏼♂️На камрі їздив. Та ж херня по неякісному асьфальту починаєш все чути. лівого крила.
Можливо бонуси американської збірки. У японській збірці такого не зустрічаю, хоча в мене замінено задні двері
Складання жапан, але судячи з фото, як народ шумить їх усередині - однаково. Можливо, я порівнюю дуже різні машини за класами і через це так відчувається різниця. Та ще й рідна гума Toyo рідкісне ге, що по зчепленню , що за музичністю, продам її взим...
Їздив багато на Toyo для японського ринку. Враження тільки позитивні
Витрата радує, з урахуванням 4-х чоловік у салоні. У мене такий же, коли один їжджу. Напевно через якість бензину
Якість дороги більше позначається