Integrated Engineering Stage 2

Довго думав де шитися, після того як послухав вихлоп 7.5R назаводському акраповичу, не міг відкинути бажання зробитивідстріли/crackles/pops& bangs, але мені не подобаєтьсяколи бахає на всю вулицю, хотілося ближче до заводу, м'який звукбільш схожий на булькання.Давно вивчав різні контори, на mk6 малохто взагалі робить відстріли.
< /

REVO — шив би не роздумуючи, але на 6 поколіннявідстрілів немає.

> AGP — одразу відкинув, не лежить до них душа і крапка.не рекомендують, вихлоп і турба будуть отримувати дуже сильно, аможливості зменшити відстріли немає./b> — американська компанія, яка налаштовує все віддалено через COBB, але послухавши наютубі не сподобалося, надто голосно і сайт їх не викликавдовіри.

<
TVS — начебто теж шиють, але на ютубі нічого не знайшов.

Integrated Engineering — вже відкинувши ідею прошиватися, випадково натрапив на відео та пішло поїхало. Все вивчив, компаніясерйозна, крім прошивок виробляє купу різного заліза, відміннийсайт, загалом викликає довіру. Прошивка на мк6 дуже свіжа, півтора- два роки. Написав їм листа, всі пояснили, розповіли, пишуть щовідстріли абсолютно не шкодять машині, навіть зі спорткатом.Вирішив пробувати.

Замовив POWERlink Flash Cable, але через карантин все сильнозатяглося, чекав довго. За цей час підготував машину і катався здаунпайпом місяця півтора, раз на ~500км скидав чек. 100к
— червоні котушки
— свічки NGK Iridium BKR7EIX
— кульок 1K0145803BE із заводу, як на R/S3 (свіжий радіаторкондеру, все промито)< br/>
— впуск Apr Carbonio
— катбек akrapovic
— безкатовий даунпайп
— резонатор vibrant

POWERlink Flash Cable — 150$, ним можна прошити 5 машин
IE Stage 2 — 499$, на кожну машину індивідуально
IE чіп dsg — 549$, на кожну машину індивідуально Прошивки заливавсам з ноута, процес займає 8-10 хвилин, є вибір:
Stage 1 95
Stage 1 98
Stage 2 95
Stage 2 95 with crackles
<
Stage 2 98
Stage 2 98 with crackles
Dsg — launch 3400rpm
> Dsg - launch 3600rpm
Dsg - launch 3800rpm
Dsg - launch 4000rpm
Довелося поставити вінду заради такої справи 🙈

По відстрілах, не повністю те, що я хотів, до 3000тисяч обертів прямий кайф, це тихі булькання і хрипотця, дужезадоволений, але > після 3000 вже голосно бахає, іззачиненими вікнами звичайно ок, але десь у дворі з відкритимиголосно. Основний мінус на 6 поколінні, що не можна відключити "находу", тільки з ноута. Розглядаю варіант поставити спорткат, аленавряд чи буду робити . Думаю звук з ним має стати м'якшим, ще підезапах, трохи напружує. IE запевняють, що відстріли повністюбезпечні для спорткату, я звичайно в цьому не впевнений, але так якіз заводу зараз багато машин зі відстрілами навіть зі звичайнимикатами і все живе, то хз, схиляюся, що все залежить відналаштування. Перелопатив купу інформації з цього приводу, невеликівирізки:«Якщо ви пошукайте в інтернеті, то у кожного є історія проодне одного, чий дядько через цього пошкодив двигун. Насправді намще не вдалося знайти жодного випадку, коли було б доведено, щовнутрішнє пошкодження двигуна викликано клацаннями і ударами, прошитими в ЕБУ.»

< «Щоб зробити стріли, потрібно дві речі:уповільнити моментзапалення, щоб зменшити крутний момент, який дозволяє автомобілюнормально сповільнюватися, і використовувати дуже низькеспіввідношення повітря/паливо. Так що надто велика кількість тепла, що може вплинути на надійність, не створюється. Запалювання звеликою затримкою також означає, що більша частина згоряннявідбувається з відкритими випускними клапанами (фактично всерединісистеми випуску відпрацьованих газів), і більша частина паливазаймається гарячим вихлопом та/або каталітичнимнейтралізатором.»

«Інтенсивність вибухів варіюється в залежності від температуривихлопу - наскільки сильно автомобіль використовувався. Чимгарячіша вихлопна система, тим легше спалахує невелика кількістьпалива». Як машини приходять до них із досить екстремальнимипрошивками, зробленими в інших місцях, із 30-градуснимуповільненням запалювання та досить багатою сумішшю. Це межує зналаштуваннями, які використовуються в антилаговій системі, хоча тутце може відбуватися лише кілька секунд. Це, звичайно, не те, щовони б рекомендували на типовому двигуні, і це викликало б дійсновисокі EGT в період «потріскування». Отже, він має більшийпотенціал заподіяння шкоди. Проте вони ніколи не бачили, щобвнутрішні органи двигуна були пошкоджені через це.»
>

На прошивці IE кути під час прострілів йдуть у-19.5, загалом на будь-яких оборотах, не знаю наскільки цекритично, і ймовірно на гучність відстрілів впливає температура увихлопі. На 98 прошивці 281лс на маховику і 256лс на колесах.Наприклад revo на сайті лукавить, пишуть що в стоку 211 (наколесах), а на їх прошивці 280 (на маховику). Так як компаніяамериканська, у їх не виявилося готової прошивки безпосередньо підмій ЕБУ. На протязі для Lead Calibrator додав мою прошивку, все було ок, але через км 300 виліз чек по катах, написав їм, перевірили ще раз прошивку і сказали що їх провтик, поправили.Зараз все ок, виміри робив до цих правок, не знаю чи вплинуло це насекунди. Зробив кілька вимірів, на 95 прошивці і на 98.

95 прошивка на 100 бензині ~17с 100-200
98 прошивка на 100 бензині 100-200 Запчастини на фото:100160 Меніцього вистачає, в перегонах не беру участь, машина стала помітношвидше навіть на малих оборотах у місті дуже жвава. Не бачуособливого сенсу збільшувати потужність на передньому приводі.Впуск став помітно голосніше пшикати через більший тиск наддуву. Задопомогою кабелю IE дуже легко знімати логи їхнім софтом. Відправивїм, подивилися, сказали, що все чудово, сам теж ніяких проблем невиявив. За відкатами стежу постійно за допомогою PolarFis, завждипо нулях. По прошивці DSG неоднозначні відчуття. В цілому все дужекомфортно, ривків і затупів немає, перемикання відбуваються помітношвидше. Трохи більше тримає оберти, відсікання зсунуто до 6800, відключено кікдаун у мануалі, прошивка одна на всі стейджі. Але євеликий мінус, на перемиканнях стало набагато менше хрюкати.Наступного разу спробував би TVS.