Черговий пост про те, як юний вагодрочер поставив більше равлика іпрям полетів у космос :)
У попередніх постах, я згадував, що обзавівся CFGB двиглом з усімнавісним.Встановлена там GTC1549VZ, ніяк не давала спокоюі було давно зрозуміло, куди її Більше того, вже давним-давновирішив у кого робитиму тюн, але весь час одне й теж:лінь, робота, сім'я, відмовки. Motorcar tuning у гості.Знайшли вікно убатька на СТО і погнали:
Так що маст-хев по зипах:
< /p>
Шайби VAG N0138133 2 шт.
Шпилька VAG N90188902 10 шт.
<
Гайка VAG N90894601 10 шт.
Болт VAG N91117502 2 шт.
Болт VAG N0210719 b> 1 шт.
Болт VAG WHT005635A 1 шт.
Прокладка ЄДР VAG 04L131547S 1 шт.
Прокладка:VAG 04B145757 1 шт.
Кільце на демпфер VAG 03L145117 1 шт.
Хомут на турбіну Elring 259.900 1 шт.
Прокладка на колектор Elring 328.170 1 шт.
Прокладка в хомут Elring 017.040 1 шт.
Якщо у вас немає турбіни, демпфера і трубок то ще й:
Турбіна GTC1549VZ (VAG 03L253010F)
Демпфер VAG 03L131111R
Маслопровід, що подає VAG 03L145771AP
Зворотний маслопровід VAG 03L145535D + 03L145736L +WHT001965
*Зверніть увагу:Трубки та демпфер турбіни можна не брати новими. Вупаковці вони стоять непристойних грошей та аналогів немає. Простопошукайте на розборі у нормальному стані. Щодо турбіни — вже вамвирішувати :) Обов'язково перед тюном — помийте радіатори з повнимрозбором. І взагалі… мийте радіатори :) Прискорюємо початокпроцесу)) Корольова балу По установці абсолютно нічого складного.Ставіть на витяг, знімаєте захист, випуск до хомута і правийпривід, щоб не заважав. У моєму випадку, м'яко кажучи, непощастило:3 шпильки зірвали намагаючись відкрутити гайки. Вонипросто закипіли до смерті і хімія не допомогла.Це додало добрих 6-7годин роботи - довелося вивішувати мотор, щоб все зробити як треба.Після монтажу турбіни, враховуючи стокову прошивку - особливонічого не змінилося. Після 2500 про., пасат почав їхати трішкивеселіше. Ніякого диму та провалів не було.
Зустрілися, зняли ідентифікатори заводських прошивок та номерівблоків. Взяли тайм-аут на кілька годин, зробити калібрування.Залили тюняху в мотор та коробку. Виконали адаптацію равлика зкоробкою та й поїхали обкатувати. Поки пробиралися в пробках наокружну Харкова, я вже мала посмішку до вух через зрушені вгоруточки перемикання DSG. Тепер жодної їзди у натяг на 1100 оборотах.Наполегливо рекомендую, якщо ви пересуваєтеся в місті 95%+часу.
Трафік закінчився, момент істини і… щастя немає межі! Пасатпідбадьорився настільки міцно, що емоції після 140 к.С. Не передатисловами) Викатали логи. Здобули, що й планували. ~205 л.С та ~430н.М. Диму немає, по ЄДТ все прибл. Нічого коригувати недовелося.
Повертаючись до Києва, повноцінно оцінив результат на трасі.Тепер обгони суттєво впевненіші. Також перевірив витрату в місті зазвичним сценарієм їзди. Нічого не змінилося, витрата та сама.
За фіналом, хочу сказати величезне спасибі Motorcartuning! Я розраховував, що їхатиме веселіше, але не міг уявити, що на стільки…)
"витрата та сама.
За фіналом, хочу сказати величезне спасибі Motorcar tuning! Я розраховував, що їхатиме веселіше, але не міг уявити, що настільки…)
"витрата та сама.
За фіналом, хочу сказати величезне спасибі Motorcar tuning! Я розраховував, що їхатиме веселіше, але не міг уявити, що настільки…)
Коментарі10
графік побачив. по іншому написав вище. схожі наші налаштування при +20 показують 440 моменту і 208 сил без диму на бусті 1.7 і ліміті egt 870 градусів. на цій машині 1.75 буст і 890 ліміт
Графік у студію)) Піковий момент можна підняти до 470, тільки він буде на низьких оборотах, що сильно навантажує дсг, якщо вона раніше не завібрує. вихлопу, який можна відключити. Яка температура вихлопу у Вас?
U menja 215 konej i 455Nm)Tot ze motor)
побачив, що у Вас dq500, на яку можна обрушити 470 nm або більше, якщо повітря вистачить. на dq250 таке не прокочує. Покажіть краще час розгону по dragy))
Ось ти красень! 200 + hp і 430Nm - мрія!
Тепер, млинець, постійно машина провокує натиснути)
У спорт режимі взагалі напевно приємно в рядах нишпорити=)
Температура олії не збільшилася?
Ні.
Як говориться - раді, що догодили))