Поставив примусове пневмоблокування на Дастер від ХФТС. Інструкція з встановлення.

Інструкція по встановленню міжколісного диференціала, щоблокується, в редуктор головної пари Duster 383002А01А (маркування0Н5-001)
Блокування міжколісного диференціала випускаються у двохваріантах:
1 варіант - «AM» - для експлуатації автомобіля на бездоріжжі зізбільшеними навантаженнями.
2 варіант - «PRO» - для експлуатації автомобіля на бездоріжжі зкритичними навантаженнями, в тому Участь у спортивнихзмаганнях.

В обох варіантах використана схема з 4-ма сателітами, напівосьовимишестернями збільшеного розміру.Всі деталі механізму виконані злегованих сталей, пройшли термічну, або хіміко- термічну обробкуЗбільшений діаметр осі сателітів Така конструкція дозволяєпередавати крутний момент більше в 3 рази, ніж стандартний виріб.використанням блокуючого елемента.

Внутрішні шліци напівосьових шестерень мають 21 шліц (Z21)розрахованих на застосування стандартних приводів задніх коліс.

Пневматичний привід не вимагає регулювань у процесі встановлення таексплуатації. Спрацювання пневматичного приводу відбувається замінімального тиску 4 Атм. Штатна робота механізму відбувається ізтиском 6-10 Атм. Надмірного тиску. Загальновідомо, що призастосуванні коліс «МТ» і включенні блокування зростає момент, щокрутить, в трансмісії. Як правило, «слабкою ланкою» є наконечниквнутрішнього ШРУС заднього колеса, що має 21 шліц. З метоюзбільшення надійності передачі моменту на заднє колесо можливакомплектація 4х сателітних диференціалів півосьовими шестернями з24 шліцами (Z24) і внутрішніми ШРУСами, які мають 24 шліци увідповідь.

У комплект поставки блокування "аМ" і "PRO" входить:
1. 4х сателітний диференціал у зборі з блокуючим механізмом - 1шт.
2. Пневматичний привід у зборі з корпусом підшипника – 1 шт.
3. Підшипник - 1 шт.
4. Кутовий фітінг Ф6 мм. - 1 шт.
5. Врізний фітинг Ф6 мм. - 1 шт.
6. Гайка фітинг Ф6 мм. - 1 шт.
7. Кільце фітинга конічне Ф6 мм. - 1 шт.
8. Поліамідна трубка Ф 6 мм. - 1 шт.
9. Шайба регулювання підшипника – 3 шт.
10. Інструкція по встановленню з паспортом – 1 шт.

У комплект поставки блокування «АМ-24» та «PRO-24» входить:
1 . 4х сателітний диференціал у зборі з блокуючим механізмом – 1шт.
2. Пневматичний привід у зборі з корпусом підшипника – 1 шт.
3. Підшипник - 1 шт.
4. Кутовий фітінг Ф6 мм. - 1 шт.
5. Врізний фітинг Ф6 мм. - 1 шт.
6. Гайка фітинг Ф6 мм. - 1 шт.
7. Кільце фітинга конічне Ф6 мм. - 1 шт.
8. Поліамідна трубка Ф 6 мм. - 1 шт.
9. Шайба регулювання підшипника – 3 шт.
10. ШРУС задній внутрішній Z24 – 2 шт.
11. Інструкція по встановленню з паспортом – 1 шт.

Порядок встановлення блокування.
1. Зливаємо масло з редуктора заднього моста 383002А01А (маркування0Н5-001) (далі - редуктор) і демонтуємо його.
2. Відкручуємо кришку редуктора головної пари.
3. Виймаємо корпус диференціала у зборі з веденою шестернеюголовної пари. Очищаємо привалювальні поверхні від герметизуючогошару.
4. Знімаємо провідну шестерню головної пари зі штатногодиференціала.
5. З корпусу 4х сателітного диференціала видалимо транспортувальнекріплення (болт з гайкою М6 – 2 шт.) та встановлюємо провіднушестерню головної пари, використовуючи стандартне кріплення.
6. Зі стандартної коробки диференціала демонтуємо підшипник івстановлюємо його на корпус 4х сателітного диференціала з бокукришки (відома шестерня головної пари). (фото 1)
Можлива установка нового підшипника.

фото 1
7. Встановлюємо 4-сателітний диференціал у зборі з підшипниками тамеханізмом пневмоприводу в корпус редуктора. Орієнтуємо механізмпневмоприводу, як зазначено на ФОТО 2.
фото 2
8. Проводимо регулювання зазорів зачеплення головної пари заштатною процедурою.
9. Виймаємо весь механізм блокування з редуктора разом зрегулювальними шайбами ​​і вставляємо його в кришку редуктора.Позначаємо місця торкання металу кришки з деталями блокування.Виймаємо блокування та видаляємо зайвий метал абразивнимінструментом. Очищаємо кришку від продуктів обробки та повторюємооперацію установки, для перевірки сполучення. При виявленнідотиків, процедуру повторити.
(фото 3)
10. Встановлюємо блокування у зборі з регулювальними шайбами ​​вкорпус редуктора, закриваємо кришкою та перевіряємо відсутністьторкань при обертанні механізму. При необхідності видалити метал умісці торкання.

11. Знімаємо кришку редуктора і в зазначеному місці робимо отвір Ф8, 5 мм і нарізаємо різьблення G1, 8. Встановлюємо фітинг звикористанням різьбового герметика. (фото 4)
12.Вставляємо поліамідну трубку в прохідний фітінг кришки такутовий фітінг пневмоприводу. Подаємо повітря в трубку таперевіряємо, що механізм включення не стосується внутрішньоїповерхні корпусу диференціала. Наносимо герметик на приволокнуплощину редуктора та встановлюємо кришку, витягуючи трубку ізпрохідного фітингу. Затягуємо болти кріплення кришки, відповідно доштатної таблиці моментів (фото 5).
13. Ще раз подаємо повітря в трубку та перевіряємо, що механізмвключення не стосується корпусу та кришки диференціала.Встановлюємо редуктор на місце, заливаємо олію. Втретє подаємоповітря в трубку та перевіряємо працездатність механізму шляхомобертання карданного валу та/або коліс.

фото 6