З моменту врізання штуцерів на пропан і установки на авто цьогодива їздив на пропані і бензином не морочився, лив не погано, аледо пропанової заправки дістатись вистачало і цього.
< /p align="justify"> І ось сьогодні вирішив приділити йомучас, налаштувати на бензин.Для цього були придбані мембранаприскорювального насоса, мембрана емр, паливна голка унікар ... Всеце від нашого Солекса, ставати без колгоспу, тільки не збігаютьсяотвори під гвинти мембрани емр, але це вирішується розколупуваннямнових, без шкоди для мембрани.Загалом нічого складного.Виставиврівень палива, який повинен бути в межах 13-15мм від привалкиверхньої кришки.Чим хороший цей карб так це цією процедурою, знявкришку і грайся скільки хочеш, на відміну від інших конструкцій.Тепер трохи про те і в. Ж. Пограєшся, паливо 127, сикуниприскорювального насоса два по 40. Пробував підкидати озонівськітакож із залишків моїх колишніх озонів, 117 замало, двигун мрепісля 4тис, до чотирьох йде добре, думаю на них була б шикарнавитрата. 157е дофіга, аж синім димить, поки зупинився на рідних. Уналаштуванні складного нічого, тому що налаштовуються одразу обидвікамери одним гвинтом. Гвинт кількості та якості. Налаштовується які звичайний карб. Тепер враження, поведінка синхронникавідрізняється від звичайного післядиша, він більш еластичний, схожий на інжектор, тягне з низів. Місто 13л у середньому темпі.Загалом позитивні враження, я ним цілком задоволений. Підкуплюозонівських т.Ж. І ще поексперементую, благо вони стоятькопійки.
Мембрани, що поступилися місцем нашенським.
Над хомутом гвинт якості.
Гвинт кількості.
Такий ось бутерброд для черепахи.
Паливні голки, зліва рідна з права унікар від солексу.
Коментарі20
а які розміри дифузорів на ньому великі, і номери малих розпилювачів у камерах
Б.д. 24/24, м.д. чесно кажучи не дивився.
для 24 диффа і об'єму 1,8л чет тж великий, але судячи з твоїх слів якщо їде норма на бензі то там по ходу малі розпилювачі стоять або 4,5 або 5,0 з збіднювальною налаштуванням, тому і при великих тж він витрачає прийнятно
Т.ж.поставив рідний, тому що в запасі були 112, а їх не вистачає. Розживуся на озоновські т.ж. і ще поесперементую.
думаю не варто т до при вж 170 зменшення тж загрожує сильним збіднінням суміші, т к треба враховувати малі розпилювачі, т до вони теж свою роботу роблять. не завжди добре і мала витрата .у мене на 073 карбі при моторі 2,0л так витрата по трасі 7-7,5 ...
Є т.ж.120, ось їх ще хочу спробувати.
експеримент торкнеться тільки тж або ще якісь жиклери
Тільки т.ж. у всьому іншому він влаштовує цілком. А для знущань у мене є 073, я з ним ще не закінчив. Зупинився на м.д. від к88 і збільшення б.д. до 26/26. А цей шкода тиранити, нехай залишиться все як є.
взагалі зі 170 вже радять 125 тж, машина летіти починає що сумашеча, але ... витрата більше.
Тут інша історія, це синхронник, обидві камери відкриваються одночасно. Так що підбиратиму шляхом підкидки, хочу витягнути з нього максимум. Економія бенза пофіг, для повсякденної їзди є пропан.
ага, ну так, випустив з уваги. Тоді так, потрібно експериментувати.
А він у капот не впирається, з таким бутером? )
Він нижчий за наші карби, навіть з бутером.
А навіщо врізання під газ, чи не простіше поставити черепаху, а не безповоротно псувати карб. Різниці в динаміці та витраті немає.
Різниця в динаміці є, і не мала, це перевірено на особистому досвіді. А з дірками якщо проблема вирішується за допомогою поліефірної смоли, теж заклеював.
Ну господар пан. А поліефірка тримається нормально на силумін?
З середини діра заклеюється скотчем, для рівної поверхні, заливаємо дірку поліефіркою, і зверху шматок дрібної тюлі для армування, замість склотканини. І ось результат, після року експлуатації.
Так а в динаміці яка суттєва різниця? Скільки не їздив і на проставкою і на вирізках за відчуттями однаково, витрата так само один в один ...
Якби було однаково я не свердлив би карб, на проставках тупить двигун. Якщо їздити на оборотах до 3-3.5 тис. то різниці ніякої, а якщо піддати більше то різниця відчутна.
прикольний карбік