Контактна група та підшипник рульового валу

Коли тільки купив автомобіль, перше що мені не сподобалося так цезаводка, тому щоб завести автомобіль потрібно було провернути цілуоперацію 1 вставити і провернути ключ не до упору 2 прогріти свічкикнопкою 2 провернути ключ до упору 3 завести автомобіль задопомогою іншої кнопки 4 провернути ключ назад на чверть обороту (оскільки не всі електроприлади працювали), з часом кнопказітхнула. Замку показала-померла пружинка в контактній групі ічастково сама контактна група, благо є донор, з нього і знявконтактну групу і прижив до свого замку запалювання, оскількикорпус замку запалення був знятий вирішив приділити увагу іпідшипнику рульового валу (подовжній люфт керма був великим істворював не тільки дискомфорт при рулюванні а і був додатковимджерелом шуму в салоні) все виявилося просто підшипник в корпусізамку запалювання як би вставлений і завальцьований, згодомвальцівка розбилася і підшипник "гуляв" у посадковому місці, задопомогою маленького молоточка та точних ударів мені вдалосязавальцювати підшипник на місце не пошкодивши його.
Зібравши все до купи, я від'єднав кнопку яка була підключенаврозріз товстого, червоного, плюсового дроту контактної групи іспаяв вищезгаданий провід. Тепер щоб завести автомобіль потрібнопросто повернути ключ! І до речі тепер люфта на кермі ніякогонемає!
Звинувачуйте фото колись було робити, сподіваюся на вашу уяву)