Попутно з перекиданням двигуна, трохи пройшовся по проводці
Не всі датчики мені вдалося розпинати (робив за допомогою двох скобстеплера), але найзатятіші проблеми усунув (крім фішки на ЄДР, оскільки він вимкнений і знятий)
Всі слабкі та неізольовані місця зв'язав ганчір'яною ізолентою, восновному в місцях розгалуження проводів, на виходах з гофр, атакож на датчиках, щоб туди не набивалися бруд і валаги.Де вийшло, так само заізолював термоусадкою
Провід усередині гофр прочистив, продув компресором, розібрав одинштекер на БУД (другий уже хтось підламав, тому я не став йогочіпати від гріха подалі. > Загалом, весь день у мене на цепішов.
Не проводка мотора, але поруч — помітив, що відпав провід із цієїклеми на паливний фільтр
Провід досить короткий, важко начепив, хоча можливо можна якосьфільтр повернути, щоб цей контакт був ближче. Загалом, замінивконтакт на дроті, замотав все ганчіркою і все красиво, сподіваюсянадовго :)
Трохи про підключення:
1. Підключення генератора - обидва дроти генератора приходять на 1клему В2+
2. Підключення стартера - на силовому дроті, що йде на генератор, єтак само і клема на стартер, а на другу клему підключається чорнафішка
3. Зелені фішки з компресора кондиціонера та друга - обидвіпідключаються на роз'єми які знаходяться на трубці магістраліхладагента
4. Маси в підкапотці 3 - одна на кузові, її я не чіпав, друга накузові ззаду і йде до мотора, третя маленька праворуч від косипроводки до двигуна, кріпиться в районі щупа
5. Штекери на БУД краще акуратно розібрати і змастити санкикерамічним мастилом, принагідно продувши їх компресором
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.