От вирішив нарешті розповісти про зміни в машині на даний момент. Восновному нічого серйозного не сталося тому викладати в окремихпостах не хотілося а вирішив створити одну посаду де зберу все докупи)
Тож поїхали))
Ті хто знають мене, в курсі як я ставлюся до якісного звучаннямузики, система в корветте складається з 7-ми динаміків, два з нихсаббуфери розташовані у дверях, цього цілком буде достатньобільшості людей, але мені звучання сабів здалося небагато сухуватимтому я вирішив їх замінити на інші.Ось тут те і почалося ...зрозумів що крім заміни шабів потрібно буде додавати ще йдодатковий підсилювач, щоб колонки грали як потрібно, далі посталопитання як вмістити динамік у дверях (монтажна глибина 3"), пошукавши в інтернеті я зупинився на варіанті від фірми Morel. Небуду даватися у всі технічні подробиці, але скажу, що довелосяперечитати купу американських форумів, щоб зрозуміти, як змуситивсе це працювати. Після успішної перевірки монтував саби у двері апідсилювач помістив під торпедою з пасажирського боку. Післяналаштування підсилка просидів у машині насолоджуючись музикою докисів акумулятор(((( (заслухався((
)). Салоном (салон чорний, срібляста панель…) тому вирішивзробити її під карбон.Так купивши погонний метр карбонової плівкипочав пробувати затягувати панель (вперше мав справу з плівкою), просидівши за цією справою пару днів затягнув панель і заодно ідвірники і кришку запобіжників в моторному відсіку (думав що відтепла двигуна незабаром плівка відклеїться, але ні, тримаєтьсячудово)
ось така вийшла панель
двірник)
У нас у місті не особливо багато заходів пов'язаних завтомобілями, швидше за все через наші дороги… Але на один драгякий проводили місцеві клуби наткнувся випадково їхавши напозашляховику. Подивившись трохи, загорівся бажанням взяти участь.Миттю помчав за машиною. Лиса але проїхатися дужехотілося.Швиденько повернувшись на драг вже на бойовому коніпобачив знайомих на спорт-байках і вирішив для початку заїхати збайком. Вузька траса і нульовий зачіп показали що на такій гумі тутробити нічого та й на наступні заїзди мене більше не допустили, постоявши трохи рушив додому, так що перший млинець комом. Це сталопоштовхом для покупки нової гуми.
Довго я розглядав яку гуму краще вибрати, хотів привезти гуму зіштатів але в останній момент натрапив на варіант який був унаявності в Україні, дзвінок…гума є в наявності…ура!
Пару днів і забираю її зі складу транспортної компанії де мені доречі колеса спочатку не хотіли віддавати тому, як їм здавалосячерез ширину, що там було 4 колеса, а не два., тримає набагатокраще за оригінальну.
Наступним заходом був слалом у нас у місті, цього разу я знав пронього заздалегідь і готувався…поки готувався помітив що після змінигуми тепер з'явилася недостатня повертаність, передню вісь теперзриває раніше ніж задню (без натискання на газ звичайно), але всевідбувається дуже м'яко і контрольовано, тренування слаломупоступово перейшло на дрифт ... Ось це кайф. .(( (найдорожчийрозхідник…так сказати…эх.
Коли настав час їхати на слалом я вирішив заїхати на мийку (машинапростояла пару днів на курній стоянці), і як на зло після миття сівакумулятор, знайшли зарядне ... Підзарядили. Завівся. Приїжджаю наслалом, домовляюсь про пробні заїзди ... Поки чекав ... Акум зновусів (потім зрозумів чому, - мінусова клема була дуже слабкозатягнута і акум не подерся як треба). Втім кинули кабелі з іншоїмашини, підзарядили, завели. Але знову щось не так, на бортовомукомп'ютері відображено що включений аварійний режим і потужністьмашини зменшена (крутився двигун тільки до 3 тисяч і таке відчуттящо працювало пару циліндрів взагалі). У такому режимі я поїхав надіагностику, зняли помилки — показало датчик дроселя і датчикколенвала. Ось так і накрився слалом((( Другий млинець комом((( Недовго думаючи замовив новий датчик колінвала зі штатів. Дочекався ядатчик і поїхав на налаштування блоку управління щоб заодно всезробити.)) Але коли приїхав на місце, майстри швидко знайшлипроблему в машині — це був банальний підсмоктування повітря.Усіпомилки зникли, машина запрацювала як треба.А після налаштуванняпід наш 95-ий бенз, корвет і поїхав як треба).
Останньою зміною на даний момент стала заміна впуску на компресор, раніше стояв величезний фільтр K& (відлетів назад на батьківщину):і“Hand made” патрубок до нього, який був не дуже гарний. Замовив назаміну йому впуск від фірми ”AA Corvette”
Якість відразу порадувало, корпус фільтра виконаний з товстогосилікону а впускний патрубок мав дві завальцювання для різнихконфігурацій, для моєї довелося трохи підпиляти патрубок додругий
Після чого все стало на місце як рідне.Фільтр має отвір і теперкартерні гази виходять з кришки маслозаливної горловини іповертаються у впускний фільтр (раніше гази циркулювали черезфільтр в атмосферу) . Десь читав що краще вентилювати гази ватмосферу тому, що олія зменшує октанове число …Якщо хтось знаєщось із цього приводу – пишіть. Хоча поки що за моїм спостереженнямпри поверненні у впуск покращилася циркуляція олії в двигуні…
Ну і пару фоток лимона на засипку)) Всім удачі на дорогах!
< /
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.