Заміна радіатора печі Passat nms B7 USA 2.5 частина 3. Покрокова інструкція

Нам знадобиться набір інструментів, антифриз і помічник у ційсправі. Фоткати, але туторіал дам)
Для початку знімаємо лівий бардачок.Відкриваємо, з двох сторінкріпиться на клямках.
Відкручуємо і рухом вниз знімаємо пластик, отримуємо доступ допечі, але це ще не все. У кутку три
Знімаємо пластиковий захист.Не забуваємо лівого краю від'єднатироз'єм OSB
Під пластиковим захистом відкручуємо болти т20 на обдуві ніг ізнімаємо його. > От так
трубки що йдуть з-під капота. Виконуємо, що показано далі намалюнках 14-16 і повертаємося сюди. Тут у нас перша проблемавиникне, це роз'єднати трубки так як вони закисають і важкорозмикаються. Беремо викрутку акуратно підчіпаємо і роз'єднуємо.Відкручуємо болт М10 від пластини яка притискає трубки Даліпрямуємо під капот, знімаємо пластикову накладку, знімаємо хомут з​​повітряна, прибираємо все вбік Далі підтягуємо на верхньомупатрубку до кінця не потрібно, просто щоб можна було знятипатрубок. Знімаємо нижній патрубок так само. Далі дуже важливо міжними відкручуємо болтик т15 або головка 5.5 для того, щоб у наструбки «ходили» Для того, щоб менше антифризу пролилося в салоніпри заміні пічки - беремо шланг вставляємо його в одну з трубок підкапотом і дуємо щоб по максимуму антифризу вилилося з радіаторагрубки, потім повертаємося в салон і знімаємо пічку. Далі якщо вивибрали нісенс з моїх минулих постів то обклеюємо його в колопаралоном що йде в комплекті, одягаємо резинки що ми купили нові, змащуємо силіконом і проробляємо всі процедури у зворотномупорядку. Потрібні пластикові фіксатори на саму пічку що йдуть вкомплекті так як вони не дадуть вам засунути грубку назад в нішу.Нічого страшного в цьому немає. Друга найголовніша проблема — цез'єднати трубки разом. На перший погляд ніби радіатор під кутом дотрубок розташований ті, що з-під капота.І всунути їх вам здастьсянеможливо. Це дуже складно, але можливо. Вам знадобиться щоб одналюдина з-під капота «подавала» трубку на вас, а ви за допомогоюкругових масажних рухів з'єднуємо трубки. Для довідки не забуваємо, верхня трубка під капотом – це у нас нижня трубка в салоні та нижняпідкапотна – у нас буде у верху в салоні. Для зручності брали рейкуабо тримак і впирали в трубки. Головне не перестаратися та непогнути їх. Спочатку одягаємо нижню трубку. Тут нас чекає проблеманомер три. Дуже часто при з'єднанні трубок у вас може вислизнутипрокладки кільця зі своїх ніш у трубках, це нам не потрібно. Якщотак закріпите - то у вас антифриз витікатиме в салон. Беремовикрутку та назад її утоплюємо на своє місце, попередньороз'єднавши трубки до рівня. Повторюємо процедуру 2-6 разів, залежно від кого, наскільки вам пощастить. Коли ставите – фіксуйтехомутом. Оскільки ваш помічник відпустить натяг він може вилізтиназад. Нижній хомут закріплюємо вниз, в позиції як показано на фото15. Так як якщо ви під кутом закрутите ви не одягнете потімпластиковий захист. Якщо ви дійшли до цього ви вже на півдорозі домети. Тепер найскладніше. З'єднати верхні трубки, поправитиущільнювальну гумку щоб не злізла і все це задати хомутом. Якщо вице зробили – вітаю, найскладніше вже зроблено. Далі надягаємопатрубки під капотом назад, фіксуємо скобами. Не забуваймо назадвкрутити болт між ними. Далі знімаємо хомут із обратки біля самогобачка, і опускаємо його в півлітрову пляшку. Закриваємо носикпальцем і дуємо в бачок, видуючи повітря із системи. Ставимо назадобернено. Доливаємо рідину, що охолоджує, за рівнем. Запускаємодвигун, дивимося щоб у нас у салоні не капала рідина на трубкахз-під хомутів. Якщо не капає – справа залишилася за малим, якщокапає – назад від'єднуємо трубки в салоні і правильно надягаємопрокладки в ніші, повторюємо процедуру. Прогріваємо двигун доробочої температури, доливаємо антифриз за рівнем. Ну ясна річзбираємо весь пластик назад і зустрічаємо зиму з працюючою пічкою.Ps Проїжджаємо деяку кількість дистанції стежимо за рівнемантифризу і температурою. З'явився знак і сигнал про нестачурідини, доливаємо на холодну за рівнем.
Новий радіатор нісенс у системі. Зверніть увагу на товщину каналуна ребрі печі, та порівняйте з оригінальним Товщина каналу наоригінальному радіаторі А ось що всередині старого радіатора. І цепри тому, що півроку тому ставив оригінальний чистий радіатор, якийбув не забитий, нагрівався рівномірно з усіх боків і з усіхканалів, який відмінно продувався. Плюс повністю промиваласясистема і змінювалася рідина, що охолоджує, причому два рази. Сутьу тому, що оригінальний радіатор має дуже тонкі стільники і дужешвидко забивається.Тому хто думав промити систему або купитиоригінал б/в або навіть новий подумайте мб краще зробити один разнормально? Відразу після установки запустив пічку, і відразу єрізниця. З лівого та правого дефлектора дме гаряче повітряоднакової температури. Перевірте, якщо у вас у пасажира теплим, а увас гарячим - знайте у вас нижня половина грубки - забита, і взимку-5 і більше вам буде дуже дискомфортно.

Всім успіхів у заміні, пробуйте, змінюйте і їздіть у теплі зкомфортом. Хлопці без вас нікуди))