Проклейка рамки заднього номера шумоізоляційним матеріалом, встановлення гумових проставок під гвинти рамки номера в Євпаторії, оскільки при закритті дверей багажника рамка сильно стукала пометалу. Робив і на KIA Cerato.. Стало тихо. Верх пильовика і буферав передній підвісці - проти скрипів.Піднявши кожну сторонудомкратом, не знімаючи колеса.Скрипи пішли.Рада з Сaptiva RUфоруму.
На холодну і прогріту підвіску при русі по вибоїнах і ямам чутибуло посипання, поскрипування від підвіски І здається відпередньої ліворуч і праворуч. Поряд.
Тепер такого немає.
12.01.2014 — 4650 км. br Відрегулював колодки гальма стоянки, Євпаторія. На подвір'ї будинку. Таких тем не знайшов у формах.Робив сам, роздрукував потрібні сторінки з TIS. У салоні перевіриливізуально — звук лебідки є, індикатор спалахує. А наступного дня умісті вже виявив, що ел. Ручник не тримає навіть на малому ухилі.Офіціали мурижили довго, в результаті "немає спецінструменту" та йза гроші, бо не гарантійний випадок.
Процедура:
1. Зняв заднє колесо, виставив круглу гумову заглушку у гальмівномудиску вертикально зверху, зняв заглушку ножем, за допомогоюліхтарика просвітив усередині гальмівного диска. Накладки наколодках гальма стоянки по 3-4 мм товщиною приблизно.Нормально.
2. За допомогою плоскої викрутки через отвір при знятій гумовійзаглушці рухами знизу-вгору підкрутив зубчастий вінець регуляторарозходження колодок доти, поки при обертанні гальмівного диска невідчув опір і характерний звук тертя колодок поверхню барабанагальмівного диска. Після цього потрібно відпустити на 1-2 зубцізубчастий вінець, поки тертя та звук не зникнуть.
3. Встановити назад гумову заглушку. Одягнути і закріпити колесо (навіть не затягуючи колісні гайки). Перевірити обертанняколеса:при увімкненому ел. Ручнику колесо неможливо зрушити з місцяруками або важелем. При вимкненому ел. Ручник колесо повиннеобертатися важко вперед/назад (бо муфта і диски в задньомудиференціалі + карданний вал + шестерні в роздаванні). Алесторонніх звуків тертя колодок і шарудіння не повинно бути.
4. Повторити процедуру для другого заднього колеса.
Висновки:
1. Ручник тримає на малому ухилі (іншого не було поряд). При русіна середній швидкості на нейтралі та застосуванні ел. Ручника підзвукову сигналізацію, авто гальмує задніми колесами адекватнозатягуванню ручника до ковзання задніх коліс по дорожньомупокриттю.
2. При включеному ел. Ручнику та переведення АКПП в режим "D" автостоїть нерухомо навіть на ухилі. При малому натисканні на педальгазу ручник знімається і утримуване авто починає рухатися.Але:трохи переборщив із підтяжкою колодок лівого заднього колеса.При відкритих вікнах і русі в провулку між двома стінами я чувпідтирання колодок і опорі під час руху. Тому трохи перероблятимуалгоритм.
Для початку перед регулюванням колодок потрібно відпустити тросирегулятора натягу:
. Заблокувати провідні колеса.
2. Поверніть вимикач запалення в положення ON/RUN при непрацюючомудвигуні.
3. Перевести автоматичну коробку передач у положення PARK абомеханічну коробку передач у нейтральне положення залежно відоснащення.
4. Витиснути та утримувати педаль гальма. Педаль гальма маєзалишатися вичавленою під час всього процесу ослаблення натягутросів гальма стоянки.
5. Натиснути (вниз) та утримувати вимикач електронного гальмастоянки (EPB) приблизно 5 секунд.
6. Спостерігати за лампою гальма стоянки в комбінації приладів.
7. Якщо лампа гальма стоянки загоряється, негайно відпустітьвимикач EPB. Натяг тросів гальма стоянки повністю ослаблений.
8. Відпустити педаль гальма. Після цього можна регулювати гальмівніколодки як було описано вище мною. А вже після того, яквідрегулювали гальмівні колодки, потрібно налаштувати натяг тросівта відкалібрувати модуль EPB:
1. Заблокувати провідні колеса.
2. Поверніть вимикач запалення в положення ON/RUN при непрацюючомудвигуні.
3. Натиснути педаль гальма.
4. Перевести автоматичну коробку передач у положення PARK абомеханічну коробку передач у нейтральне положення залежно відобладнання.
5. Короткочасно підняти (вгору) та відпустити вимикач EPB длявключення EPB.
6. Коротко натиснути (вниз), а потім відпустити вимикач EPB длявимкнення EPB.
7. Повторити етапи 5 і 6 для включення та вимикання EPB додатково 4рази.
8. Модуль EPB буде відкалібрований і буде налаштовано правильненатяг тросів гальма стоянки.
Стан ослаблення або натягу тросів ручника можна побачити внизуколісного кожуха за розташуванням важеля приводу наконечникатроса.
Але важке обертання колеса заважає "слухати" зачіпання колодокгальма стоянки по звуку. Так як роль диференціалу між заднім мостомта АКПП виконує гідро-ел. Муфта в корпусі задньогодиференціала…
Перевірив переведенням селектора АКПП у нейтраль — не допомогло. Ав нас немає міжосьового повноцінного диференціала на базішестерень. Тому потрібно піднімати одне з передніх коліс для того, щоб заднє крутилося легко. А так весь зусилля йде через гідро-ел.муфту з проскальзуванням і тертям в ній ... Тому задні колесакрутяться з зусиллям як вперед, так і назад. При цьому карданнийвал не крутиться що на нейтралі, що в паркінгу. А от якщо підняти ікрутити переднє колесо, то воно буде крутитися вільно, тому що вкорпусі АКПП є повноцінний шестерний міжколісний диференціал. І назадній привід обертання не подаватиметься — карданний вал некрутитиметься. Якщо ж вивісити обидва задні колеса, то обертаннябуде легким, оскільки є міжколісний шестерний диференціал. Прицьому карданний вал те ж саме не обертатиметься.
1. Вимикаємо кнопкою ел. Ручник і послаблюємо програмним способомнатяг троса.
2. Крутимо викруткою через отвір в роторі регулятор розходженняколодок гальма стоянки зверху-вниз до тих пір, поки при включеннікнопкою ел. Ручника колодки перестануть утримувати ротор. Ручникпри цьому насправді "не тримає" як при обертанні вперед, так іназад.
3. Крутимо регулятор розходження колодок гальма стоянки знизу-вгоруна 1-2-3 зубчики. Включаємо ел. Ручник кнопкою, перевіряємо чиутримує ручник ротор. Як правило ні, зусилля при провертанні роторазросло і навіть при обертанні ротора вперед стопориться обертання, але варто повертати ротор назад - він провертається. Після цьогоз'являється можливо обертати ротор і вперед.
4. Вимикаємо кнопкою ел. Ручник, повторюємо пункт 3 - крутиморегулятор розходження колодок гальма стоянки знизу-вгору на 1-2-3зубчики. Включаємо ел. Ручник кнопкою, перевіряємо чи утримуєручник ротор. Так, тримає. При обертанні вперед жорстко, а приобертанні назад — із зусиллям можна прокрутити.
5. Регулюємо натяг троса програмним способом. Перевіряємо роботуручника у русі. Не повинно бути сторонніх шумів, тертя колодок, шарудіння. Хоча в перші кілька кілометрів можна чути легкешарудіння колодок поки що не притреться. Я зупинився на цьомумоменті. Нехай притреться.
На цьому регулювання закінчено.
У мене ел. Ручник тепер працює. Причому на межі утримання.
Коментарі1
молодець, у мене механічний ручник і мабуть якийсь долбо, на заводі ще, не правильно все відрегулював як наслідок якщо ухил вперед то машина ще якось стоїть а якщо ухил у зворотний бік то машинка задом постійно відкочується. Теж треба буде так відрег...