Датчик об'ємної витрати повітря

Витратоміри повітря
Механічний витратомір повітря (трубка Вентурі). Принцип роботимеханічного витратоміра заснований на тому, що повітряний потік, що надходить, відхиляє напірну вимірювальну заслінку витратоміраповітря, долаючи зусилля зворотної пружини, на певний кут, якийперетворюється в електричне НАПРУЖЕННЯ за допомогою потенціометраОб'єм проходить через впускний тракт повітря повністю визначаєтьсяположенням дросельної заслінки (навантаженням. Даному випадку)повітря, що всмоктується двигуном, що проходить через впускнусистему в м3/год, вимірюється витратоміром (хоча, витратомір прицьому фактично міряє переріз каналу; знаючи час можна порахувати«ідеальний» об'єм, знаючи температуру та атмосферний тиск можнапорахувати реальний (або близький) до реального) об'єм. Тискзазвичай вважають постійним. Природно всіма розрахунками займаєтьсяЕБУ двигуна). Наприклад, «Дигіфант») враховується, що щільністьхолодного повітря вища за щільність теплого. Чим тепліше повітря, що засмоктується в циліндри, тим гірше їх наповнення при постійномуположенні дросельної заслінки. Температура повітря, що надходить, змінюється не тільки у зв'язку і зміною "зовнішньої" йоготемператури, але і у зв'язку зі зміною "внутрішньої". Нормальнатемпература в підкапотному просторі приблизно 50 град. Цельсія.Тому, для більш точного дозування палива, у витратомір введенодатчик температури вхідного повітря, роль якого - коригуванняпоказань ДМРВ залежно від щільності/температури повітря, щовходить.

Як це працює? Повітряний потік впливає на вимірювальну заслінкупрямокутної форми. Заслінка закріплена на осі в спеціальномуканалі, поворот заслінки перетворюється вугільним потенціометром (резистивна доріжка), характеристика якого коригується вугільнимирезисторами, що підключаються паралельно до окремих ділянокдоріжки. Напруга, що змінюється, з потенціометра подається на блокуправління двигуном (еБУ) який порівнює цю напругу з опорноюнапругою живлення потенціометра. Співвідношення цих 2 параметрів іслужить мірою об'єму повітря, що всмоктується двигуном. Впливповітряного потоку на вимірювальну заслінку врівноважуєтьсяповоротною пружиною. Для гасіння коливань, викликаних пульсаціямиповітряного потоку та динамічними впливами, характерними дляавтомобіля, особливо на поганих дорогах, у витратомірі є демпфер (увигляді пластини). Пластина демпфера виконана як одне ціле звимірювальною заслінкою.Різкі переміщення вимірювальної заслінкистають неможливими через вплив на вимірювальну пластину зусилляповітря, що стискається в демпферній камері (так званий демпфуючийоб'єм, який укладений між самою демпфіруючою заслінкою, званої як«зворотний клапан», і порожниною корусу, званого — «демп. ), крімусього іншого, демпфер гасить хвилю зворотного потоку повітря звпускного колектора двигуна. На вході у витратомір вбудованийдатчик температури вхідного повітря. У верхній частині витратомірарозташований обвідний (байпасний) канал з гвинтом якості (складу)суміші. Цим гвинтом регулюється склад суміші на холостому ходу.Витратомір несе в собі 2 основні функції:
вимірювання температури повітря (термоелемент не регулюється, неналаштовується, не ремонтується); - вимірювання об'єму поглиненогоповітря (непряме, через перерахунок кута відхилення напірногодиска, закріпленого на пружині з відомою жорсткістю у каналівідомого перерізу). У нашому випадку "класичний" диск має вигляд "лопати". Додаткові функції:у двигунів Digifant 1, 8 л (PF, RV) увитратомірі зроблений байпасний (т.Е. Е. Обвідний) каналрегульованого перерізу. Цим самим перерізом регулюється вміст CO.Суть регулювання вмісту з на холостому ходу шляхом зміни перерізубайпасного каналу ДМРВ, полягає в штучному зміщенні початкової зонивластивості ДМРВ, що відбувається при зміні співвідношеннявитраченого повітря в основному і байпасних каналах витратоміра. Удвигунів Digifant 2л (2Е) СО регулюється програмно, з установкоюпочаткового значення потенціометром, закріпленим на корпусіповітряного фільтра. Тому витратоміри Digifant на двигунах 1, 8л(PF, RV) та 2л (2Е) мають різну конструкцію. Щодо різниці вхарактеристиках "повітря/напруга" (або "кут/напруга") не скажу.Зате скажу, що характеристика "кут/напруга" була різною в різніроки випуску. Далі пішли. Чого можна у витратомірі крутити інавіщо/коли його треба відкривати. Про "скільки обертів на гвинтіСО" - забудьте, як страшний сон. Це Вам не "вАЗ" де "крутимокількість, потім якість, потім знову, а потім півоберта назад"... Євимірювач СО - крутіть по мануалу; немає вимірювача — не чіпайтевзагалі. Переставляти пружинку — наскільки мені відомо, їїпереставляють ТІЛЬКИ якщо потрібно ввести висотну корекцію (нависоті повітря менш щільне, в тому ж обсязі маса повітря менше, томупружинку роблять жорсткішою = та ж маса поглиненого повітрядосягається на великих обсягах поглиненого повітря). На скількисаме переставляється пружинка – залежить від висоти місця, дивітьсяу мануал. Всі інші перестановки пружинки — від лукавого.

Тепер про компенсацію пропила на доріжці. 2, і всі давно описані:-вигнути (трохи! ) струмознімач. Точка контакту зміститься до осі "лопати"; - посунути плату з доріжками (точку контакту можназмістити в будь-який бік) хоча все це, звичайно "колгосп".

- якщо на доріжці є «пропил», змінюється загальний опір самогопотенціометра. Це обстановка призведе до спотворень у приготуванніскладу необхідної робочої суміші. Необхідно застосуваннядодаткового резистора, недарма, на деяких хустках потенціометра, єнапилений і перемкнутий із заводу-виробника резистор, якийпокликаний компенсувати загальний опір «побитого» пропиломпотенціометра.

Запчасти на фото:208310

Посилання на ремонт ДМРВ
audi-faq.ru/ing/digifant/rash/