Будучи на Арабатській Стрілці, захотілося проїхатися подалі по косіподивитися що там, доїхали до блок-поста, далі не пустили.Неподалікбув проїзд до моря через ворота якоїсь крихітної бази відпочинку.Там опинилися один Паджерік з наметом і Волга, запитав у господаряВолги, як вони сюди проїхали, він сказав, що через ту-то траншею (хто був на Арабатській стрілці, знає, що там періодично прокопаніканави/траншеї, щоб не було). Проїжджали на автомобілях.)Виявилося, що там траншея частково закопана, але все одно виходитьрізке поглиблення і відразу різкий підйом на насип. Їхала Волга, перед траншеєю вийшли всі пасажири, Волга повільно проїхала, тежначебто нормально, спостерігав здалеку. Коли ми виїжджали, воротабази були вже зачинені, але я вже знав шлях. Коли під'їхав дотраншеї, то трохи офігел. Гаразд Паджеро, але як тут змоглапроїхати Волга-баржа! Ну, думаю, не дарма я поставив проставки длязбільшення кліренсу. Проїхав без проблем, тільки на самій вершинінасипу (вона досить гостра) злегка, на межі чутності, цвіркнувдном. І відразу почув характерний звук вихлопу гр-бу-бу-бу. Ну все, гадаю, відірвався глушник там, де він, мабуть, сік раніше.
Наступного дня, у суботу, "поскаржився" господареві орендованогожитла, він підказав, що тут недалеко є естакада на місці колишньогоколгоспного. Автогосподарства. Заїхали разом з ним, подивилися, виявилося, що відірвалася гофра від вихлопної труби з боку 2-їлямбди. Він зателефонував до Генічеська на одне зі СТО, тамзагадали 200 грн. На понеділок. Але щось стрімко мені булодовіритися СТОшникам курортного містечка. Почав думати, якдотягнути до дому. Придумав замотати якимось термостійким полотном.Об'їздив увесь Генічеськ, автомагазини, будівельні магазини, аленічого такого не знайшов. В одному будівельному супермаркетізнайшов скловолокно і алюмінієву фольгу, що самоклеїться.Алюмінієвий скотч дуже тонкий, використав весь. За звуком вихлопустало краще, ніж було до відриву гофри. Але, на жаль, цьогосамостійного "ремонту" вистачило на два дні. Знову загнав наестакаду, подивився, а там тріщина на тому самому місці івиглядають лахміття скловолокна. Так і їздив близько тижня до кінцяперебування на морі, лякаючи перехожих (намагався не газувати).Одного разу вискочила помилка про надто бідну суміш по 2-йлямбді.Списав це на підсмоктування повітря в місці відриву. Знявпомилку за допомогою ELM327, більше не з'являлася. По дорозі додомубоявся, що поліція в містах або на трасі на блок-постах зупинить іпридовбається до шуму вихлопу. Блок-пости проїжджав мало не нанеодружених, у Новомосковську патрульний подивився на мене, але незупинив. Брати таку ж, тільки довшу на пару сантиметрів.
Розміри рідної гофри
На авторинку особливо вибору не було:китайська гофра за всімарозмірами один в один, але зовсім дубова, корейська — трохи більшеза всіма параметрами, ніж рідна, але м'яка. З одного краю гофри маєякесь внутрішнє кільце. Незрозуміло де в неї перед, а де зад.Вирішили ставити так, щоб сторона із внутрішнім кільцем булаззаду.
Припускалося, що міняти гофру будемо без зняття глушника. Відрізалистару, вварили нову, а вона січе по зварюванню попереду зверху, тамдо ладу не підлізти напівавтоматом. Довелося знімати, а для цьогопотрібно було відкрутити стяжку двох половин глушника, і тутдовелося помучитися. Іржавіло все намертво. Болгаркою там недістати, довелося пиляти вручну та ще й у позі "зю". І черезпівгодини за допомогою ножівочного полотна та всім відомої матеріболт був відпиляний. Гайки на фланці штанів відкрутилися безпроблем. Прокладку залишив стару.
Взагалі, звичайно ж, потрібно було спочатку тільки прихопити новугофру і відразу знімати глушник, щоб обварити нормально. Простодуже не хотілося мучитися з хомутом. А так довелося ще зніматизайву "гулю", наварену зверху у спробі усунути січ непровару. Такожколи зняли глушник, відрізали від старої гофри і приварили до новоїщиток, що прикриває пильовик внутрішнього ШРУСа., Використовувалияк шайби дві обміднені гайки (залишилися від кріплення або штанів, або колектора жигулів), попередньо просвердливши в них трохибільший отвір щоб прибрати різьблення. Палива, поки я їздив звідірваною гофрою, витрата газу збільшилася ~ на 1л. ~$15)
"будинок звернувся до знайомого з напівавтоматом, він подивився нагофру і сказав брати таку ж, тільки довшу на пару сантиметрів.
Розміри рідної гофри
На авторинку особливо вибору не було:китайська гофра за всімарозмірами один в один, але зовсім дубова, корейська — трохи більшеза всіма параметрами, ніж рідна, але м'яка.
< /p>
З одного краю у гофри є якесь внутрішнє кільце. Незрозуміло де внеї перед, а де зад. Вирішили ставити так, щоб сторона ізвнутрішнім кільцем була ззаду.
Припускалося, що міняти гофру будемо без зняття глушника. Відрізалистару, вварили нову, а вона січе по зварюванню попереду зверху, тамдо ладу не підлізти напівавтоматом. Довелося знімати, а для цьогопотрібно було відкрутити стяжку двох половин глушника, і тутдовелося помучитися. Іржавіло все намертво. Болгаркою там недістати, довелося пиляти вручну та ще й у позі "зю". І черезпівгодини за допомогою ножівочного полотна та всім відомої матеріболт був відпиляний. Гайки на фланці штанів відкрутилися безпроблем. Прокладку залишив стару.
Взагалі, звичайно ж, потрібно було спочатку тільки прихопити новугофру і відразу знімати глушник, щоб обварити нормально. Простодуже не хотілося мучитися з хомутом. А так довелося ще зніматизайву "гулю", наварену зверху у спробі усунути січ непровару. Такожколи зняли глушник, відрізали від старої гофри і приварили до новоїщиток, що прикриває пильовик внутрішнього ШРУСа., Використовувалияк шайби дві обміднені гайки (залишилися від кріплення або штанів, або колектора жигулів), попередньо просвердливши в них трохибільший отвір щоб прибрати різьблення. Палива, поки я їздив звідірваною гофрою, витрата газу збільшилася ~ на 1л. ~$15)
"будинок звернувся до знайомого з напівавтоматом, він подивився нагофру і сказав брати таку ж, тільки довшу на пару сантиметрів.
Розміри рідної гофри
На авторинку особливо вибору не було:китайська гофра за всімарозмірами один в один, але зовсім дубова, корейська — трохи більшеза всіма параметрами, ніж рідна, але м'яка.
< /p>
З одного краю у гофри є якесь внутрішнє кільце. Незрозуміло де внеї перед, а де зад. Вирішили ставити так, щоб сторона ізвнутрішнім кільцем була ззаду.
Припускалося, що міняти гофру будемо без зняття глушника. Відрізалистару, вварили нову, а вона січе по зварюванню попереду зверху, тамдо ладу не підлізти напівавтоматом. Довелося знімати, а для цьогопотрібно було відкрутити стяжку двох половин глушника, і тутдовелося помучитися. Іржавіло все намертво. Болгаркою там недістати, довелося пиляти вручну та ще й у позі "зю". І черезпівгодини за допомогою ножівочного полотна та всім відомої матеріболт був відпиляний. Гайки на фланці штанів відкрутилися безпроблем. Прокладку залишив стару.
Взагалі, звичайно ж, потрібно було спочатку тільки прихопити новугофру і відразу знімати глушник, щоб обварити нормально. Простодуже не хотілося мучитися з хомутом. А так довелося ще зніматизайву "гулю", наварену зверху у спробі усунути січ непровару. Такожколи зняли глушник, відрізали від старої гофри і приварили до новоїщиток, що прикриває пильовик внутрішнього ШРУСа., Використовувалияк шайби дві обміднені гайки (залишилися від кріплення або штанів, або колектора жигулів), попередньо просвердливши в них трохибільший отвір щоб прибрати різьблення. Палива, поки я їздив звідірваною гофрою, витрата газу збільшилася ~ на 1л. ~$15)
"там до ладу не підлізти напівавтоматом. Довелося знімати, а дляцього потрібно було відкрутити стяжку двох половин глушника, і тутдовелося помучитися. Іржавіло все намертво. Болгаркою там недістати, довелося пиляти вручну та ще й у позі "зю". І черезпівгодини за допомогою ножівочного полотна та всім відомої матеріболт був відпиляний. Гайки на фланці штанів відкрутилися безпроблем. Прокладку залишив стару.
Взагалі, звичайно ж, потрібно було спочатку тільки прихопити новугофру і відразу знімати глушник, щоб обварити нормально. Простодуже не хотілося мучитися з хомутом. А так довелося ще зніматизайву "гулю", наварену зверху у спробі усунути січ непровару. Такожколи зняли глушник, відрізали від старої гофри і приварили до новоїщиток, що прикриває пильовик внутрішнього ШРУСа., Використовувалияк шайби дві обміднені гайки (залишилися від кріплення або штанів, або колектора жигулів), попередньо просвердливши в них трохибільший отвір щоб прибрати різьблення. Палива, поки я їздив звідірваною гофрою, витрата газу збільшилася ~ на 1л. ~$15)
"там до ладу не підлізти напівавтоматом. Довелося знімати, а дляцього потрібно було відкрутити стяжку двох половин глушника, і тутдовелося помучитися. Іржавіло все намертво. Болгаркою там недістати, довелося пиляти вручну та ще й у позі "зю". І черезпівгодини за допомогою ножівочного полотна та всім відомої матеріболт був відпиляний. Гайки на фланці штанів відкрутилися безпроблем. Прокладку залишив стару.
Взагалі, звичайно ж, потрібно було спочатку тільки прихопити новугофру і відразу знімати глушник, щоб обварити нормально. Простодуже не хотілося мучитися з хомутом. А так довелося ще зніматизайву "гулю", наварену зверху у спробі усунути січ непровару. Такожколи зняли глушник, відрізали від старої гофри і приварили до новоїщиток, що прикриває пильовик внутрішнього ШРУСа., Використовувалияк шайби дві обміднені гайки (залишилися від кріплення або штанів, або колектора жигулів), попередньо просвердливши в них трохибільший отвір щоб прибрати різьблення. Палива, поки я їздив звідірваною гофрою, витрата газу збільшилася ~ на 1л. ~$15)
Коментарі1
У Волги задня ресора підвіска і таку артикуляцію ніяким ромбоподібним домкратом не вибрати.