Перехід на стандарт палива Євро-5, чи так усім одразу стане добре?..

Та що якість палива в нашій країні немає, ніхто і не сумнівався, стандарт за яким нам усім останній рік-два був Євро-4, але чи буввін-це питання. Так як усі знають що на "огорожі теж написано"... Іось з 01.01.2018-в країні втопається в силу закон про продажУкраїні палива не нижче Євро-5, решта наче поза законом… Ось що зцього приводу пишуть експерти.
Як позначиться на українцях заборона палива стандарту Євро-4Сьогодні, о 16:22, autotheme.info З 1 січня 2018 року в Україніпоза законом виявився продаж бензину та дизпалива стандарту Євро-4, найочевидніше, що від «вилучення» з ринку дешевого, нехай і неекологічного палива постраждають власники стареньких «Москвичів» таінших «Запорожців» Проте є ще величезний клас фермерів, яким теж несильно по кишені переходити на преміумні сорти, і при цьомуексперти стверджують, що того ж дизеля Євро-4 в Україні і так 8місяців не продають. Autonews.ua розбиралися у цих питаннях.«Більшість фермерів працює на старій техніці» Заборона на обігстандарту Євро-4 була прописана ще кілька років тому в Технічномурегламенті про вимоги до автомобільних бензинів, дизельного, суднового та котельного палив. В українських містах дефіцит«брудного палива» можуть відчути умовні «дідуся на Запорожцях».Заправляючи навесні машину, щоб поїхати на дачу садити картоплю, напевно, недобре відгукнуться про тих, хто змусив їх платитибільше. Але справжній масштаб проблеми вони відчують фермери. Якрозповів autonews.ua голова фермерського господарства
«Перлина Турії» (волинська обл.) Володимир Яренчук, більшістьгосподарств у його районі сіє та оре на старій радянській техніці.«Таких господарств багато. Тільки в моїй зоні три господарства, уяких тільки по 1-2 «Джон Діра», а решта старої техніки — МТЗ, К-700, Т-150. І ви уявіть, у мене до початку сезону частка палива узагальному бюджеті 25-28%. А у сусідів, якщо їх змусять перейти здешевого дизеля дорогою, ця частка ще зросте. І напевно післязростання попиту ціна на Євро-5 піде вгору», — вважає ВолодимирЯренчук. А от експерти в паливній галузі запевняють, що паливоЄвро-4 в Україні вже практично не продається, так що нічогострашного на ринку відбутися не повинно. «У нас із Євро-4 був упродажу лише вісімдесятий бензин виробництва Шебелинки. Його давновже нема. Те, що вступило з 1 січня, де-факто працює щонайменше 8місяців. Тому що 8 місяців тому останнє Євро-4 викачали із труби уНовоград-Волинському та завели Євро-5. Уся Білорусь працює поЄвро-5, Європа вже на межі Євро-6. Литва, Польща, Росія Євро-4також не випускає. Виходить, що Євро-4 вже взяти нема звідки.Різниця між Євро-4 та Євро-5 тільки в меншому вмісті сірки (у 5разів). У ціні там різниця невелика», — пояснив президентОб'єднання операторів ринку нафтопродуктів України Леонід Касянчук.А за даними галузевого видання encorr, на 11 місяців 2017 р. ВУкраїну було поставлено близько 240 тис. Тонн білоруського ДПЄвро-4 при загальному імпорті ДП за цей період 4, 8 млн тонн. Так щопостачання «старого» дизеля в Україну якщо і не близькі до нуля, тойого частка все ж таки дуже невелика. Тим часом на сайтах оголошеньдосить багато пропозицій дизеля Євро-4 дрібним оптом. Ціни – 17-20грн/л. Продавці кажуть, що мають паливо як білоруського, так іросійського виробництва. Дизель Євро-5 на українських заправкахкоштує 25-29 грн/л. Продавці якогось занепокоєння щодо заборони невідчувають. «Ви ж зрозумійте, що закон говорить про продаж, але неспоживання. А дизель окрім автотранспорту купують власники сушарок, для пічного палива, і їм нема рації купувати дорожче. Також берутьфермери, які мають стару техніку, трактори, їм теж немає сенсупереплачувати. Попит на дизель Євро-4 є стабільним. Тож я думаю, іцього року він таким і залишиться. А якщо купуватимуть, значить іпродаватимуть його», — сказав представник однієї з компанійЛеонід.
autonews.ua. :avtovod.org.ua
Джерело:avtovod.org.ua