Щороку, держава намагається повернути перевірку технічного стануавтотранспорту… Адже бюджет поповнювати треба, а автомобілісти, цетака собі "дійна корова"...
З 1 січня 2022 року в Україну можуть повернутися обов'язковірегулярні техогляди транспортних засобів Законопроект, що міститьвідповідні норми, 8 жовтня на своєму офіційному сайті опублікувалодля ознайомлення Міністерство транспорту та інфраструктури, пишеminprom.ua Через місяць, відведений на публічне обговорення, проектпогодять із Кабміном і внесуть до Ради.
Слід зазначити, що це далеко не перша спроба протягнути черезпарламент поновлення обов'язкового техосомтру дляавтомобілістів.Минулого року група народних депутатів уже вносиладо Ради аналогічний міністерському проект закону №7317, проте віндосі так і не потрапив до сесійної зали .
При цьому Мінінфраструктури, як і депутати, пояснюютьнеобхідність регулярної «перевірки на придатність до експлуатації» (так техогляд обізвали в обох проектах) плачевною статистикоюаварійності. А також необхідністю приведення норм українськогозаконодавства до європейських. Хто перевірить
Перевіркою технічного стану автомобілів в Україні, на думкучиновників, мають зайнятися уповноважені «пункти перевірки». Посуті, ними зможуть стати будь-які СТО, які наймуть чи виростутьсамі сертифікованого експерта, а також будуть внесені доспеціального реєстру Мінінфраструктури.
Експерти не зможуть перевіряти автомобілі заінтересованих осіб, наприклад, родичів. Натомість їм дозволено працювати відразу накількох наймачів. За умови, що всі вони містяться в умовномугеографічному колі діаметром 100 км. А за добу окремо взятийексперт працюватиме лише на одному пункті. Це, так само як іштрафні санкції за видачу техталону без реальної перевірки машини.або на несправний автомобіль, має зменшити корупційні ризики.Боротися з нечистими на руку експертами покликаний ще одинмеханізм. Дані перевірки будуть вносити до єдиного реєструтранспортних засобів, доступ до якого отримають особи, уповноваженіздійснювати придорожній контроль. Що перевірять
Законопроект передбачає більш-менш виразний список деталей тавузлів, які необхідно буде перевірити експерту під час проходженнярегулярного техосомтру. Це, зокрема:
Системи гальмівного та рульового управління.
Зовнішні світлові прилади.
Шини та колеса .
Пропускна здатність скла (особливо докучатиме любителям тонованихвікон).
Стан газобалонного обладнання.
Ідентифікація складових частин, систем, у тому числі встановленогообладнання.
Перевірка інших елементів у частині, що безпосередньо стосуєтьсябезпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища.
Двозначність та неосяжність останнього пункту обмежена лишевідсиланням до якихось «обсягів, визначених законодавством».Щоправда, без уточнення, які саме закони слід спиратися, визначаючирамки перевірки. Очевидно, наприклад, що, крім іншого, під цейпункт потраплять і екологічні вимоги до вихлопу. За результатамиперевірки власнику транспортного засобу експерт повинен буде видатиспеціальний талон, який у майбутньому може оснастити електроннимчіпом. Документ міститиме інформацію про дату проведення огляду таінформацію про придатність його до експлуатації. Примітно, що і забланки, і за доступ до реєстру уповноважені перевірячі маютьрегулярно платити МВС. Скільки саме – визначить Кабмін. Колипочнуть і кого звільнять
Законопроект встановлює єдину дату початку проведеннятехоглядів. З 1 січня 2022 року всі приватні легкові автомобілі, мотоцикли та мопеди мають проходити перевірку на експлуатаційнупридатність. І повторювати процедуру кожні 2 роки (таксисти –щороку). Неприємний виняток зроблять для автомобілів, що змінюютьвласника. Незалежно від того, чи купує людина нову машину або б/в, перед реєстрацією її доведеться протягнути через процедурутехогляду. І робити це потрібно буде з моменту набуття чинностізаконом – наступного дня після офіційної публікації. Втім, декоговід перевірки на експлуатаційну придатність звільнять довічно.Зокрема, це:
Транспортні засоби з максимальною швидкістю до 25 км/год.
З обсягом двигуна менше 125 куб. Див.
Раритетні автомобілі віком понад 30 років, що становлять історичнуцінність.
Автомобілі диппредставництв.
Гоночні автомобілі, мотоцикли і т.Д., за умови, що вони непересуваються своїм ходом загальними дорогами.
Спецтранспорт з максимальною швидкістю до 40 км/год.
Що мені з цього
Незважаючи на вельми чітко виписані норми, документ не даєвідповіді на кілька вкрай важливих питань. Насамперед, вартістьпроходження техогляду. Очевидно, що спочатку процедура буде вкрайвитратною для автолюбителів. Адже на сьогоднішній день в Українінемає ні сертифікованих станцій ТО, ні підготовлених експертів.
Навчити їх у достатній кількості в короткі терміни не вийде, аджедля цього Кабмін ще має створити мережу сертифікаційних центрів іпідготувати всю підзаконну нормативку. А на низькоконкурентномуринку учасники не соромляться, встановлюючи ціни. Крім того, сертифіковані пункти повинні регулярно вносити на рахунок МВС платуза послуги доступу до реєстру транспортних засобів, а такожзакуповувати у нього бланки техогляду.
І все ж таки пройти ТО українцям доведеться. Просто тому, щозаконопроектом пропонується підвищити штраф за експлуатацію машинибез талона техогляду до 1700 грн. А якщо з таким порушеннямупіймають вдруге, у водія відберуть права на строк від 3-х до 6-тимісяців.
Опитані експерти не надто позитивно відгукнулися про ініціативичиновників. Вони говорять про безглуздість витівки в умовахукраїнських реалій та згадують про всі корупційні недоліки староїрадянської системи.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.