Передня підвіска
Довго їздив з гумовими проставками над пружинами і вважав що цеНЕКОРИСНА витрата місця, поясню:
Кожен пружний елемент (ресора, торсіон, пружина) має свою довжину ічим довше тим він енергоємніший.
Всі ліфт пружини на іномарки мають більшу довжину ніж стандартні (не плутати довжину і висоту.Під довгою я розумію довжину прута зякого навита пружина), а значить ми маємо не тільки ліфт але івелику енергоємність.
А як чинимо ми? а якщо гірше від Мерса 123 з прутом 17, 5 навіть незамислюючись про те як працює підвіска вищезгаданого німця.Результат досягнуто і 33" влазять ...: (так ось всі ці методиВАРВАРСЬКІ! і той про який я пишу теж, так як ліфт підвіски це —ЗЛО!
Мені дуже захотілося, щоб ті 7см проставки брали участь у роботіпідвіски, а не тупо переносили затяту площину, і замість проставкипоставив пружинку.На виході маємо 12 витків проти 9-ти рідних .
Коментарі17
Потрібно порахувати. Для розрахунків потрібно знати жорсткість обох ресор (рідної та Баосівської), подрессоренную масу на задню вісь, щоб дізнатися на скільки зміниться висота задньої підвіски, і аналогічно провести розрахунок для передньої пружини.
А якщо ресори Барс ставити, то яку пружину вперед ставити, щоб було рівно все? Підкажіть?
На моїй машині зроблено наступне. БК Престиж U12, ліфт 8см, стабілізатор видалений, 8 амортизаторів, 4-л. ресори+пружини, спереду Фобос+50 проставка +30, кастор 8гр, армований шланг ГУР, пари 4,6; 100% Спрут ззаду+самоблок спереду, пневмосистема, гум...
Мені не читати цікаво, а дивитися)! Ато як так У мене немає машини і в той же час - На моїй машині зроблено наступне ...?
Навіщо потрібен стабілізатор? Він додає жорсткості передній підвісці і обмежує артикуляцію переднього моста. Так само дає хибне заспокійливе відчуття на поворотах від чого частенько відлітають в кювет. Позбавився від нього 27тис км тому. Прохідність ...
Водити, кидати… Від ліфта кренити стало раніше ніж стандарт але не більше! На рівній дорозі поводиться як праска не нишпорить з боку в бік, а стокові через одного таким грішать. По пересіченні їду на багато комфортніше і як наслідок швидше стандартно...
Висловлюся чесно. По фото видно що витків не 12, а 10 т.к. 3 витка в місці з'єднання пружин працюють як один. Так само видно що міст пішов вперед і вліво. Така переробка має місце бути, але не вселяє довіри в плані надійності та конструктиву! Машину ...
А я все побоююся прибирати стаб
Все одно кут пружини великий... а з урахуванням що вона ще тепер і складова. У лазню, чесно кажучи, такі експерименти. Краще посилені пружини саме під ліфт купити, ту ж каябу.
Пружини тільки зі збільшеною товщиною прутка - ще більша хрень, що зжирає і так невелику артикуляцію.
Ось і я говорю не масу пружного елемента потрібно збільшувати, а довжину!
Ну великий і що? Які такі посилені під ліфт? Каябу від 124-го кузова? Березові пні дешевші
Міст пішов праворуч по ходу авто.
Вправо міст піти не поже, панара його вліво тягне (до пілоту)! Пружина так стоїть за не паралельності завзятих площин, чашка на мосту нахилена вперед щодо рами, і пружину гне вперед, а не вбік (фото не зовсім коректне) .
Ха-Ха затупив я. як подивився так і написав. Вліво-Вліво.
Все одно ні!
Та я про своє право-ліво, А так придивиться, то видно що низ вперед пішов.