Докладніше про зміни в двигуні

Блок розточений і гільзований під перший ремонтний розмір.89.5мм
Поршні стоять від KA24E (від перших Hardbody) вони не мають ями
Замінено клапани на тюльпани та зрізано голову на 0.7
Геометричний ступінь стиснення від 10.5:1 до 11.0:1
Свічки звичайні Bosch WR7+ та WR8+
Коліно проточено під ремонтний
Шатуни штатні із запресування пальця
Масляний насос новий
Безповоротно видалені:
каталізатор
система підведення свіжого повітря в другий ступінькаталізатора
система подачі відпрацьованих газів
вискомуфта вентилятора
адсорбер
подача теплого повітря у впуск
примусова вентиляція картера
На шків колінвала через виточену проставку одягнений вінець відВАЗівського шківа 60-2 та встановлений ДПКВ.
Павук та впускний колектор зварені з нержавіючої сталі.
Дросель ВАЗ спорт 54мм (великі не так плавно регулюють потік)
Встановлені індивідуальні котушки від ВАЗу 8 штук) )
В якості комутаторів використані Bosch BIP373 зібрані в один модуль (там їх теж 8 шт)
Форсунки Bosch Ford Green Top 440cc (спочатку стояли ВолговськийSiemens Deka ZMZ6354 але вони закінчувалися на повному) дроселі на2000 і вони повільні у них великий лаг)
Регулятор тиску палива від ВАЗу (мінятиму на перебудовуваний)
Насос замінив на, більш продуктивний (спочатку від Волги теперкитай 255 л/ч)
Встановлений маслоуловлювач ()
Блок управління онлайновий спасибі українським умільцям називаєтьсяInvent EMS-1
Їх сайт invent-labs.com
Стоїть широкосмугова лямбда AEM (поки не впевнений що залишу напостійку)
Уприскування та запалення фазовані
Початковий УОЗ зрушений до 8гр
ГБО STAG-4 Q-BOX з рейкою Valtek та редуктором Tomaseto Arktika
З пустощів — запуск з кнопки, двостороння сигналка та заднійпарктронік.